動力電池運用分會數據顯現,2022年我國新動力轎車產量約為658.4萬輛,同比增加88.8%;我國商場動力電池裝機量約為302.3GWh,同比增加89.7%。
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其間,新動力乘用車范疇裝機量為270.2GWh,占總裝機量的份額為89.4%,同比增加93.6%;新動力客車裝機10.9GWh,占比3.6%,同比增加18.1%;新動力專用車裝機21.1GWh,占比7%,同比增加101.5%。
從電池的資料類型來看,磷酸鐵鋰電池繼續領跑,并且與三元電池裝機量的距離進一步拉大。2022年磷酸鐵鋰電池裝機量為184.5GWh,占比61%,同比增加126.5%;三元電池裝機量為117.3GWh,占比38.8%,同比增加51.1%。
磷酸鐵鋰電池裝機量飛速攀升的邏輯是在新動力乘用車范疇,很多熱銷車型如Model Y/3、比亞迪全系車型、宏光MINI EV、小鵬P7/P5、廣汽Aion S/Y,以及零跑、合眾等新動力走量車企紛繁大規模運用性價比更高的磷酸鐵鋰電池。
從世界商場來看,包含奔馳、群眾、福特、雷諾、現代、通用等世界主機廠也開端喜愛磷酸鐵鋰電池,紛繁考慮在入門級電動轎車上配套磷酸鐵鋰電池。
從電池形狀來看,方形電池繼續一路狂飆,全年裝機量約為273.9GWh,同比增加95.8%,占比攀升至90.8%;軟包電池裝機量約為17.7GWh,同比增加76.8%,占比為5.9%;圓柱電池裝機10.1GWh,同比增加8.4%,占比3.4%。
業界判斷,大圓柱的風起,以及疊片工藝功率的打破,圓柱和軟包仍是有不小的時機接下來與方形電池“掰一掰手腕”的。
從商場集中度來看,2022年我國商場TOP10企業動力電池裝機量為287.3GWh,占總裝機量的份額到達95%,較2021年的91%再次提高;TOP15企業裝機為296.7GWh,占比高達98%。
2022年,動力電池TOP10排名來看,除了寧德年代、比亞迪、中立異航、國軒高科等前4位較為安定外,其它方位排名仍然改變較大,競賽劇烈。其間,欣旺達躋身第5名,瑞浦蘭鈞在2022年全年站穩TOP10。
2022年TOP15企業排名依次為:寧德年代、比亞迪(弗迪電池)、中立異航、國軒高科、欣旺達、億緯鋰能、蜂巢動力、孚能科技、LG新動力、瑞浦蘭鈞、正力新能、捷威動力、多氟多、力神電池、鵬輝動力。
來歷:動力電池運用分會(單位:GWh)
以下為電池我國要點整理的2022年我國商場動力電池裝機量TOP10企業在乘用車范疇裝機狀況:
寧德年代
作為動力電池業龍頭,2022年寧德年代在我國商場完成146.9GWh的動力電池裝機量,國內市占率為48.6%,較為安穩。
其間,在乘用車商場其裝機為123.2GWh。寧德年代乘用車客戶現已掩蓋國內干流車企,并且成為特斯拉在我國商場的中心供貨商。
從配套車企來看,特斯拉(上海)是寧德年代榜首大客戶,2022年帶動其裝機量達31.9GWh;上汽集團、蔚來轎車、廣汽、一汽群眾、吉祥、上汽群眾、抱負等緊隨其后,裝機都在5GWh以上;另有寶馬、合眾新動力、賽力斯、長安、我國一汽、小鵬轎車等15家車企配套都在1GWh以上。
比亞迪
DMi混動體系及全系列、多款型純電動車型的大賣,讓比亞迪2022年在我國商場風景無兩。
比亞迪在2022年新動力轎車銷量創紀錄到達186萬輛,不只超過了年銷120萬輛的方針,并且也逾越一汽群眾,在銷量上位居國內車企銷量排行榜榜首名。
比亞迪轎車銷量的爆火,帶動其動力電池裝機量大增,到達71.7GWh,增速高達168.4%,在我國商場市占率也到達23.7%。
除了自產自供,我國一汽、長安福特分別為比亞迪奉獻了1.3GWh和0.5GWh動力電池裝機。
據報道,現在比亞迪現已成為特斯拉的電池供貨商之一,隨著接連配套,未來比亞迪動力電池裝機有望續立異高。
中立異航
2022年中立異航動力電池裝機量約為19.2GWh,同比增加100.8%,市占率為6.4%。
2022年中立異航榜首大客戶為廣汽乘用車,奉獻裝機8GWh;第二大客戶為小鵬轎車,裝機為3.8GWh。一起,零跑、長安等配套裝機也比較可觀。
國軒高科
2022年裝機總量為13.4GWh,市占率為4.4%,裝機排名第4。
在乘用車商場,國軒高科裝機量達11.7GWh,首要配套上汽通用五菱、奇瑞轎車、長安轎車、長安轎車、零跑轎車、江淮轎車、吉祥轎車和長城轎車等。
現在上汽通用五菱現已成為其榜首大客戶,國軒高科更是熱銷車型宏光Mini EV的榜首供貨商,2022年配套約23.94萬輛宏光Mini EV,單車型裝機3.4GWh。
2022年國軒高科在全球商場動作不斷,在東南亞、南美、北美、歐洲等地區都進行了上游產業鏈和電池基地布局,一起與群眾、Vinfast、Rivian等世界車企協作繼續加深。
欣旺達
欣旺達成為2022年我國商場的“一匹黑馬”,首度進入TOP10就站穩第5名,裝機量逐月攀升,全年裝機量7.8GWh,增速達350.9%,在TOP10中增速最快。
其在乘用車上的電池配套裝機約為7.8GWh,欣旺達首要客戶包含春風轎車、吉祥轎車、春風柳州、小鵬轎車等。
在動力電池快速出貨配套干流車企的布景下,2022年欣旺達繼續推動產能建設,在珠海、什邡、宜春、棗莊、義烏等地都布局了大型動力/儲能電池項目基地。
億緯鋰能
2022年億緯鋰能在我國商場動力電池裝機量約為7.2GWh,排名第6位。其間乘用車方面約為4.8GWh。
乘用車客戶方面,小鵬轎車已成為億緯鋰能榜首大客戶,全年配套裝機約2.9GWh;其次為廣汽乘用車,裝機量1.2GWh。
上一年9月,寶馬集團官宣將從2025年起,在新一代純電動車型中運用大圓柱電池,億緯鋰能將是其大圓柱電池中心供貨商之一。依據億緯鋰能的規劃,到2025年其大圓柱電池產能將到達100GWh。
除了大圓柱電池,億緯鋰能在磷酸鐵鋰體系方面還廣泛布局方形疊片磷酸鐵鋰電池,滿足不同客戶和運用場景需求。
蜂巢動力
2022年其在我國商場動力電池裝機量約為6.1GWh,同比增加88.1%,排名第7位。蜂巢動力在2022年加速外供,新客戶陣營快速擴展,配套裝機中,長城轎車雖然仍是其榜首大客戶,但占比現已降至50%以下。
在乘用車方面,2022年零跑轎車帶動蜂巢動力裝機2.1GWh,合眾新動力帶動其裝機1GWh。一起,在2022年,蜂巢動力新拓寬了小鵬轎車、吉祥轎車、春風轎車、嵐圖轎車、抱負轎車、賽力斯轎車等干流車企。
在技能立異方面,2022年蜂巢動力相繼推出龍鱗甲電池包、飛疊等改造性技能;產能方面,蜂巢動力國內多個基地現已落地,并在德國啟動了海外第二座動力電池工廠。
孚能科技
孚能科技2022年裝機量同比大增141.1%至5.4GWh,在我國商場裝機排名位列第8,市占率1.8%。
在乘用車客戶方面,2022年孚能科技現已成為廣汽乘用車的中心供貨商之一,為廣汽乘用車配套裝機2.6GWh。一起,2022年孚能科技與北汽奔馳、南京金龍、江蘇吉麥、江鈴等客戶的協作進一步加深,帶動其裝機量穩步增加。
2022年,孚能科技對外發布了SPS大軟包電池技能,集大軟包電芯、大軟包電池體系、大軟包電池制造和直接回收四項立異技能于一體,從充電功率、降本增效、適配車型等方面多維立異,破解電動轎車痛點,滿足客戶用戶需求。
LG新動力
自特斯拉(上海)開端大規模切換磷酸鐵鋰方形電池后,LG新動力在我國商場裝機呈現接連兩年下滑,2022年全年裝機量為5.1GWh,較2021年同比下降23.7%,排名也由2021年的第5降至2022年的第9名。
LG新動力在我國商場首要供貨特斯拉(上海)、上汽通用,其間供貨特斯拉(上海)僅5GWh,與寧德年代31.9GWh相差較大。
瑞浦蘭鈞公司
2022年在我國商場裝機量到達4.5GWh,同比增加163.3%。其間乘用車裝機4.1GWh,首要配套上汽通用五菱、零跑轎車、春風轎車、威馬轎車等。
除了供給我國干流車企,瑞浦蘭鈞還在2022年接連進入STAL、smart、Volvo等世界干流車企供給鏈,相繼拿下世界頭部車企訂單。
在產品立異方面,2022年8月,瑞浦蘭鈞還在業界首推“問頂”電池。“問頂”電池結合瑞浦蘭鈞第三代極限結構設計,采用了全新的“一體化焊接技能”結構、高壓實電化學體系立異等方法,在電芯層級將能量密度提高15%,在體系層級將有效體積利用率提高26%,將方形磷酸鐵鋰電池的體積能量密度提高到450Wh/L,使得其配套磷酸鐵鋰電池的車型邁入700km續航門檻。
2022年,我國新動力轎車商場增量大超預期,一起受單車帶電量增加等影響,動力電池裝機也“水漲船高”。
動力電池運用分會數據顯現,2022年我國新動力轎車產量約為658.4萬輛,同比增加88.8%;我國商場動力電池裝機量約為302.3GWh,同比增加89.7%。
其間,新動力乘用車范疇裝機量為270.2GWh,占總裝機量的份額為89.4%,同比增加93.6%;新動力客車裝機10.9GWh,占比3.6%,同比增加18.1%;新動力專用車裝機21.1GWh,占比7%,同比增加101.5%。
從電池的資料類型來看,磷酸鐵鋰電池繼續領跑,并且與三元電池裝機量的距離進一步拉大。2022年磷酸鐵鋰電池裝機量為184.5GWh,占比61%,同比增加126.5%;三元電池裝機量為117.3GWh,占比38.8%,同比增加51.1%。
磷酸鐵鋰電池裝機量飛速攀升的邏輯是在新動力乘用車范疇,很多熱銷車型如Model Y/3、比亞迪全系車型、宏光MINI EV、小鵬P7/P5、廣汽Aion S/Y,以及零跑、合眾等新動力走量車企紛繁大規模運用性價比更高的磷酸鐵鋰電池。
從世界商場來看,包含奔馳、群眾、福特、雷諾、現代、通用等世界主機廠也開端喜愛磷酸鐵鋰電池,紛繁考慮在入門級電動轎車上配套磷酸鐵鋰電池。
從電池形狀來看,方形電池繼續一路狂飆,全年裝機量約為273.9GWh,同比增加95.8%,占比攀升至90.8%;軟包電池裝機量約為17.7GWh,同比增加76.8%,占比為5.9%;圓柱電池裝機10.1GWh,同比增加8.4%,占比3.4%。
業界判斷,大圓柱的風起,以及疊片工藝功率的打破,圓柱和軟包仍是有不小的時機接下來與方形電池“掰一掰手腕”的。
從商場集中度來看,2022年我國商場TOP10企業動力電池裝機量為287.3GWh,占總裝機量的份額到達95%,較2021年的91%再次提高;TOP15企業裝機為296.7GWh,占比高達98%。
2022年,動力電池TOP10排名來看,除了寧德年代、比亞迪、中立異航、國軒高科等前4位較為安定外,其它方位排名仍然改變較大,競賽劇烈。其間,欣旺達躋身第5名,瑞浦蘭鈞在2022年全年站穩TOP10。
2022年TOP15企業排名依次為:寧德年代、比亞迪(弗迪電池)、中立異航、國軒高科、欣旺達、億緯鋰能、蜂巢動力、孚能科技、LG新動力、瑞浦蘭鈞、正力新能、捷威動力、多氟多、力神電池、鵬輝動力。
來歷:動力電池運用分會(單位:GWh)
以下為電池我國要點整理的2022年我國商場動力電池裝機量TOP10企業在乘用車范疇裝機狀況:
寧德年代
作為動力電池業龍頭,2022年寧德年代在我國商場完成146.9GWh的動力電池裝機量,國內市占率為48.6%,較為安穩。
其間,在乘用車商場其裝機為123.2GWh。寧德年代乘用車客戶現已掩蓋國內干流車企,并且成為特斯拉在我國商場的中心供貨商。
從配套車企來看,特斯拉(上海)是寧德年代榜首大客戶,2022年帶動其裝機量達31.9GWh;上汽集團、蔚來轎車、廣汽、一汽群眾、吉祥、上汽群眾、抱負等緊隨其后,裝機都在5GWh以上;另有寶馬、合眾新動力、賽力斯、長安、我國一汽、小鵬轎車等15家車企配套都在1GWh以上。
比亞迪
DMi混動體系及全系列、多款型純電動車型的大賣,讓比亞迪2022年在我國商場風景無兩。
比亞迪在2022年新動力轎車銷量創紀錄到達186萬輛,不只超過了年銷120萬輛的方針,并且也逾越一汽群眾,在銷量上位居國內車企銷量排行榜榜首名。
比亞迪轎車銷量的爆火,帶動其動力電池裝機量大增,到達71.7GWh,增速高達168.4%,在我國商場市占率也到達23.7%。
除了自產自供,我國一汽、長安福特分別為比亞迪奉獻了1.3GWh和0.5GWh動力電池裝機。
據報道,現在比亞迪現已成為特斯拉的電池供貨商之一,隨著接連配套,未來比亞迪動力電池裝機有望續立異高。
中立異航
2022年中立異航動力電池裝機量約為19.2GWh,同比增加100.8%,市占率為6.4%。
2022年中立異航榜首大客戶為廣汽乘用車,奉獻裝機8GWh;第二大客戶為小鵬轎車,裝機為3.8GWh。一起,零跑、長安等配套裝機也比較可觀。
國軒高科
2022年裝機總量為13.4GWh,市占率為4.4%,裝機排名第4。
在乘用車商場,國軒高科裝機量達11.7GWh,首要配套上汽通用五菱、奇瑞轎車、長安轎車、長安轎車、零跑轎車、江淮轎車、吉祥轎車和長城轎車等。
現在上汽通用五菱現已成為其榜首大客戶,國軒高科更是熱銷車型宏光Mini EV的榜首供貨商,2022年配套約23.94萬輛宏光Mini EV,單車型裝機3.4GWh。
2022年國軒高科在全球商場動作不斷,在東南亞、南美、北美、歐洲等地區都進行了上游產業鏈和電池基地布局,一起與群眾、Vinfast、Rivian等世界車企協作繼續加深。
欣旺達
欣旺達成為2022年我國商場的“一匹黑馬”,首度進入TOP10就站穩第5名,裝機量逐月攀升,全年裝機量7.8GWh,增速達350.9%,在TOP10中增速最快。
其在乘用車上的電池配套裝機約為7.8GWh,欣旺達首要客戶包含春風轎車、吉祥轎車、春風柳州、小鵬轎車等。
在動力電池快速出貨配套干流車企的布景下,2022年欣旺達繼續推動產能建設,在珠海、什邡、宜春、棗莊、義烏等地都布局了大型動力/儲能電池項目基地。
億緯鋰能
2022年億緯鋰能在我國商場動力電池裝機量約為7.2GWh,排名第6位。其間乘用車方面約為4.8GWh。
乘用車客戶方面,小鵬轎車已成為億緯鋰能榜首大客戶,全年配套裝機約2.9GWh;其次為廣汽乘用車,裝機量1.2GWh。
上一年9月,寶馬集團官宣將從2025年起,在新一代純電動車型中運用大圓柱電池,億緯鋰能將是其大圓柱電池中心供貨商之一。依據億緯鋰能的規劃,到2025年其大圓柱電池產能將到達100GWh。
除了大圓柱電池,億緯鋰能在磷酸鐵鋰體系方面還廣泛布局方形疊片磷酸鐵鋰電池,滿足不同客戶和運用場景需求。
蜂巢動力
2022年其在我國商場動力電池裝機量約為6.1GWh,同比增加88.1%,排名第7位。蜂巢動力在2022年加速外供,新客戶陣營快速擴展,配套裝機中,長城轎車雖然仍是其榜首大客戶,但占比現已降至50%以下。
在乘用車方面,2022年零跑轎車帶動蜂巢動力裝機2.1GWh,合眾新動力帶動其裝機1GWh。一起,在2022年,蜂巢動力新拓寬了小鵬轎車、吉祥轎車、春風轎車、嵐圖轎車、抱負轎車、賽力斯轎車等干流車企。
在技能立異方面,2022年蜂巢動力相繼推出龍鱗甲電池包、飛疊等改造性技能;產能方面,蜂巢動力國內多個基地現已落地,并在德國啟動了海外第二座動力電池工廠。
孚能科技
孚能科技2022年裝機量同比大增141.1%至5.4GWh,在我國商場裝機排名位列第8,市占率1.8%。
在乘用車客戶方面,2022年孚能科技現已成為廣汽乘用車的中心供貨商之一,為廣汽乘用車配套裝機2.6GWh。一起,2022年孚能科技與北汽奔馳、南京金龍、江蘇吉麥、江鈴等客戶的協作進一步加深,帶動其裝機量穩步增加。
2022年,孚能科技對外發布了SPS大軟包電池技能,集大軟包電芯、大軟包電池體系、大軟包電池制造和直接回收四項立異技能于一體,從充電功率、降本增效、適配車型等方面多維立異,破解電動轎車痛點,滿足客戶用戶需求。
LG新動力
自特斯拉(上海)開端大規模切換磷酸鐵鋰方形電池后,LG新動力在我國商場裝機呈現接連兩年下滑,2022年全年裝機量為5.1GWh,較2021年同比下降23.7%,排名也由2021年的第5降至2022年的第9名。
LG新動力在我國商場首要供貨特斯拉(上海)、上汽通用,其間供貨特斯拉(上海)僅5GWh,與寧德年代31.9GWh相差較大。
瑞浦蘭鈞公司
2022年在我國商場裝機量到達4.5GWh,同比增加163.3%。其間乘用車裝機4.1GWh,首要配套上汽通用五菱、零跑轎車、春風轎車、威馬轎車等。
除了供給我國干流車企,瑞浦蘭鈞還在2022年接連進入STAL、smart、Volvo等世界干流車企供給鏈,相繼拿下世界頭部車企訂單。
在產品立異方面,2022年8月,瑞浦蘭鈞還在業界首推“問頂”電池。“問頂”電池結合瑞浦蘭鈞第三代極限結構設計,采用了全新的“一體化焊接技能”結構、高壓實電化學體系立異等方法,在電芯層級將能量密度提高15%,在體系層級將有效體積利用率提高26%,將方形磷酸鐵鋰電池的體積能量密度提高到450Wh/L,使得其配套磷酸鐵鋰電池的車型邁入700km續航門檻。