在此布景下,藏電于車,通過V2G(Vehicle-to-Grid)電動轎車向電網供電等技能形式,可提升動力電池運用價值或附加價值,或將使動力電池的未來價值更高。
?
V2G怎么運用?
V2G運用進程十分簡單,搭載動力電池的電動轎車作為可移動儲能設備,通過鼓舞車主在用電低谷時段充電,在用電高峰時段對電網反向供電,可以構建起動態的“新動力轎車+電網”動力體系。
從使用場景看,V2G表現了電動轎車特有的儲能功用,以及與電網雙向互動的功用價值,且跟著電動轎車保有量不斷攀升,受眾范圍越來越廣。
對于電網,V2G將起到削峰填谷的效果。因而,這一技能被業內看作是未來電網調頻調峰的手法之一。
對于電動轎車車主,可以通過向電網售電的方法取得電價差額。以一輛帶電量為100kWh的電動轎車為例,如果車主將其中50kWh的電“賣給”電網,以某區域峰時1元/kWh、谷時0.3元/kWh電價核算,車主每次將可獲利35元。
方針利好V2G
我國是全球最大的電動轎車商場,已連續7年保持電動轎車產銷量第一,而且快速發展的勢頭依然微弱。可是,國內電動轎車保有量迅速攀升的一起,車輛充電也給電網帶來不小的壓力。而V2G形式的使用,在一定程度大將可以緩解電網壓力、助力智能電網晉級、進步動力電池動力使用率,相關鼓舞方針也在持續加碼。
2020年以來,我國出臺了多項轎車產業相關方針,其中就包括鼓舞發展V2G形式的內容。2020年11月,國務院印發《新動力轎車產業發展規劃(2021-2035)》,鼓舞加強新動力轎車與電網能量互動。
本年9月26日,在國家發改委重大基礎設施建造新聞發布會上,國家動力局規劃司副司長宋雯表明,我國將加大新型電力基礎設施建造力度,將優化充電基礎設施布局,推動新動力轎車與電力體系融合發展,鼓舞展開有序充電、電動轎車向電網送電(V2G)等技能使用演示。
在此之前,國家動力局還提出,將鼓舞車企研制具有豐厚車網互動功用的新動力轎車,促進人、車、樁、網、云等各環節的融合銜接,支撐運營企業增大雙向充電樁的建造力度。
商場潛力和挑戰并存
歐洲對V2G調峰寄予厚望。歐洲儲能協會發布的《歐洲2030及2050儲能目標研究報告》顯示,到2030年,歐洲國家總儲能需求估計至少為187GWh,其中,V2G儲能為33GWh,占比約為17.6%。
現在,英國是歐洲V2G首要試點商場之一。機構調研顯示,V2G試點項目在英國既可以參與現貨商場,車主通過電價差來套利;也可以參與輔助服務商場,參與電網調頻調峰。
我國V2G商場也同樣潛力巨大。光大證券估計,到2030年,假設每輛電動轎車每天向電網的充電量為5kWh,每年充電量將可達1503億kWh,按0.7元/kWh峰谷價差核算,商場空間為1052億元。
專家表明,在方針扶持下,我國V2G有望進入快速發展期。可是短期看,V2G需要解決本錢、技能和電力體系機制等問題,也并非易事。對于V2G何時可以實現規模化商業使用,也有業內人士表明還有一段困難的路要走。
一是,作為核心部件,我國規定動力電池容量衰減超越20%,將成為退役電池,由于頻頻充放電對動力電池容量衰減或產生影響,比起替換動力電池的高昂本錢,V2G電價差額收益尚不足以激勵車主。
業內人士以為,推遲動力電池容量衰減,進步動力電池運用壽命和充放電倍率,以及降低替換電池本錢,都將是職業面臨的重大挑戰,且也是職業需要霸占的重大課題。
二是,V2G充電樁設備本錢較高。有媒體稱,依據英國現在的V2G項目本錢和參與電力商場的潛在收益,V2G項目的出資回報周期估計超越10年。
三是,才智電網體系規劃和安全保證、電力交易商場仍待完善,如電網對儲能項目是否有容量約束要求、怎么保證電網安全等。
據悉,現在湖南、安徽,廣東深圳等地已連續出臺方針,推動V2G使用。此外,作為已落地河北保定的工業園區商業運營演示點,長城轎車成為國內首個量產搭接V2G技能的企業,涉及搭載400km續航路程磷酸鐵鋰電池等車型,現在正在使用運營補助形式進行商業化探索。
此外,寧德時代早在2019年已展開了V2G試點工作,其他頭部電池企業均聚焦于提升動力電池運用壽命等要害指標。另有報導稱,比亞迪將向海外客戶5年內交付5000輛支撐V2G的比亞迪中型和重型純電動車。
基于雙向充電功用,未來或將大大拓展動力電池使用場景。不止是V2G形式,電動轎車雙向充電還有六大典型使用場景:V2L電動轎車向負載供電、V2V車與車雙向供電、V2B電動轎車給樓宇供電、V2F電動轎車給工廠園區供電、V2C電動轎車給社區供電、V2H電動轎車給家庭供電。
電動轎車的動力電池體系本質上是一套分布式儲能體系。無論是V2G仍是V2X,都有利于完善用電場景,進步可再生動力使用率。