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中立異航董事長劉靜瑜，便是其中極具特色的一位。
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與王傳福、曾毓群等工科出身、技能大牛的布景不同，管帳出身的劉靜瑜在四年前仍是個新能源的“門外漢”，掌控著中航工業旗下的面板廠深天馬，離電池很遠。
在劉靜瑜2018年空降中立異航前，中立異航從穩居多年的前十里摔了出去，兩年接連虧本更是讓它奄奄一息。一個門外漢，一家窘境里的企業，怎么看都不是個正確的組合。
但正是她，帶著中立異航活了過來。上一年，中立異航完成凈利潤1.11億元，扭虧為盈。不僅如此，在“寧王”登頂王座之時，中立異航卻成了它最有力的挑戰者。
長安汽車、廣汽集團，中立異航從“寧王”手里搶來了這兩家整車廠，成了它們最大的供貨商。小鵬、吉利、上汽通用五菱，中立異航的朋友圈不斷擴大。
本年前9個月，中立異航商場份額升至6.16%，位居全國第三，僅次于寧德年代和比亞迪。
劉靜瑜也由此被業界戲稱為“曾毓群最懼怕的女人”。現在，她帶著中立異航來到了本錢商場。
10月6日，中立異航成功在香港IPO。一眾政府官員、保薦組織、出資人、銀行、供應鏈同伴等各方大佬齊聚常州，與劉靜瑜一齊敲響了中立異航在港交所上市的鐘聲。
中立異航本次融資101億港元，也是香港本年以來最大的初次公開發行，市值超600億人民幣，是香港本錢商場動力電池榜首股。
江蘇常州駛出了一艘動力電池巨輪。上市不過是個新的起點，劉靜瑜有著更大的夢想——走向世界。在10月6日上市儀式后，華爾街見識與劉靜瑜進行了一場面臨面的對話。
這位冉冉升起的商界明星分享了自己的企業價值觀、運營理念，以及對動力電池職業的最新觀點。她著重，要有逾越商業的格式，要做正確的事，正確地干事。期望未來可以成為全球前三，帶領整個職業向前。接下來，中立異航也會在恰當的時分，發動回A。
以下為華爾街見識與劉靜瑜對話實錄：
偏向虎山行
華爾街見識：本次IPO，發行價格區間是38-51港元，終究依照38港元賤價發行，你對此怎么看?估值受到了哪些影響?
劉靜瑜：假如不是由于現階段商場情況，中立異航不會是600多億的市值。
現在在香港上市很難，很多人說IPO發行成功就現已是個奇觀。在商場如此緊張的時分，仍是可以融資13億美元，世界長線出資有兩倍多的認購量，并且會繼續增持，便是十分看好公司。
現在的定價是中立異航向出資者釋放的誠意。在當下商場環境里，給出資者足夠的安全邊際，在買入后不會被長期套住，可以和公司一起賺錢。中立異航還在加快度向前走，接下來股價也會隨著公司開展往上走。
這次新發的股份也不多，老股東們股份稀釋的不多，也可以承受。他們以為在當下商場環境里可以成功上市現已很不簡單了，所以仍是很快樂。
中立異航是明知山有虎，偏向虎山行，在香港上市比在A股更辛苦，要過我國證監會、香港證監會、香港證券交易所幾道大關，挑選在香港上市也是由于它更難，也是對自己有信心。
華爾街見識：與寧德年代的專利訴訟是否對上市進程有影響?
劉靜瑜：之前也有股東憂慮，中立異航受寧德年代專利訴訟的工作影響到上市。但咱們進行得很順暢，闡明這個訴訟并沒有什么影響。我對終究訴訟的結果也很達觀。
華爾街見識：何時有回A股的方案，大概是什么樣的節奏?
劉靜瑜：有人也問我，為什么你挑選這個時分上市?這時分融資少了，估值也低。
我以為企業的運營開展，它有自己的規律。什么時分登陸本錢商場，在哪里上市，這是在企業開展過程中順從其美的工作。
從外界來看，香港上市這一步十分難，但對我來說仍是挺輕松的。為什么?做正確的事，正確地干事就可以了。
至于說回A股，會根據公司的戰略開展進程，當令發動。
“做正確的事”
華爾街見識：上市是為了加快開展。當時動力電池職業開展很快，各家公司可以說都有自己的競爭優勢。中立異航的優勢在哪，差異化的競爭戰略是什么?
劉靜瑜：對外我從來不想講競爭力的問題，更多說的是生態。但必定要說中立異航的優勢，我以為仍是尋求工業健康開展、共創、共贏、共生，這樣的邏輯、運營理念和價值理念，是中立異航骨子里邊最深刻的東西。
我帶著很強的敬畏之心來做這個工業。做好實體企業現已很難，要做好動力電池，更是難于上青天。我越做越如履薄冰，越做越有敬畏之心。
中立異航提出“逾越商業，造福人類”的使命，以及“共創共贏，成就巨大”的愿景，便是要有逾越商業的格式，從生態的視角，真實做對的事。
在供應鏈、價值鏈層面上，中立異航要打破單純的生意關系，創建一個共同價值發明的邏輯。假如領頭的企業不帶好路，搞內卷，整個商場走向也會不好。中立異航期望在產能提升，對職業更有影響力的時分，作為領頭企業，帶領職業有序開展、有序進步，為商場提供真實需求的產品。
總結來說是兩句話，要做正確的工作，正確地干事。做正確的工作便是不要在錯的方向上越跑越遠，正確地干事是要做到效率高，投入產出最大化、消耗最少化、問題最少化，與咱們一起價值共生。
華爾街見識：現在來說，企業生存開展的核心仍是產品力。有人說中立異航過去似乎更多是靠賤價獲得商場?
劉靜瑜：在商場高速開展的階段，規劃是十分重要的，產品也應該是高性價比的。沒有必定性價比的產品是沒有發明價值的，不必定是賤價，而是相對的性價比。
華爾街見識：最近中立異航發布了One-Stop(OS)高錳鐵鋰電池，批量生產大概要什么時分?
劉靜瑜：OS高錳鐵鋰電池是面臨TWh年代，咱們全球獨創、大規劃量產的一款電芯結構電池。中立異航現在有兩個基地在做這款電芯，現在也已開始小批量交給。
本年四季度，與中立異航協作的整車廠會有搭載OS電芯的的新車型發布，大批量交給則在2023年一、二季度。下一年也會有別的一些高端品牌車企都會用上OS電池。
通過這個產品，咱們想向外界傳遞一個理念，便是咱們的產品力是搶先的。
此外，高電壓、三元電池技能道路，是中立異航給職業翻開的一條新的技能道路方向;還有高速疊片，它具備體積能量密度優異、快充性能杰出等特質，這個也是面向未來、讓產品力迭代提升的根底。
咱們也有圓柱電池技能，現在還在中試階段，至于什么時分要量產，還在論證。假如圓柱電池經過論證，可以和OS電芯有很好互補，或許性價比高，咱們也會做。
但更重要的仍是產品交出去之后，要具備性價比，這才是真實的王道。契合商場需求、真實驅動商場開展，讓用戶覺得好用、安心、經濟實惠，至于叫什么名字都可以。
方針世界前三
華爾街見識：現在包含寧德年代在內，各家公司都在加快擴大產能，是不是會存在過剩的情況?工業未來會怎么開展?
劉靜瑜：咱們都在擴產，闡明工業、商場足夠大。也客觀證明，這個商場便是高速增加的商場，是咱們認可的商場。咱們以為這是個好的職業，是個快速開展、具備確定性的職業。
至于產能會不會過剩?我以為優質產能不會過剩。優質產能上車之后，要繼續運營多年，公司要保障產品正常運行，讓用戶安心，這是個很難的工作。
動力電池是一個以電化學為根底的多學科綜合體。它涉及到材料技能、結構技能、系統技能、制作技能、回收再生技能和整個產品的全生命周期辦理。這些技能丟了任何一個，公司都難以為繼。
動力電池也是個技能密集、本錢密集的工業。現在中立異航工廠里的設備，每一條產線都要根據客戶的需求調整，對錯標準化的產線，這也要求企業有特別強的能力。
所以說優質產能不會過剩。至少中立異航的產能必定不會過剩，現在也仍是在一種供不應求的狀況。中立異航現在還在加快產能擴建，接下來每個月都能看到產能是一個垂直起量的過程。
每次我聽到破產、減少產能的時分，我也有點擔憂。我的擔憂不是來自競爭對手，而是對資源浪費的擔憂。
工業里咱們都是價值共同體。有時我到其他地方看到一些廠房沒建好停工了，我會很心痛，期望把它接著用起來。咱們現在也有一部分代工，也是想幫助那些運營不太好的公司，可以繼續運營。
華爾街見識：中立異航接下來在拓寬客戶上有什么戰略?
劉靜瑜：全球排在前面的整車企業都是中立異航的方針，咱們便是要全面走向世界化。對這些客戶，中立異航基本上都在對接，不過也分層次在做，戰略客戶、重要客戶等。
外界說中立異航客戶集中度高，做動力電池要鋪開地去做更多的客戶，但其實是由于驗證時間長，還沒表現出來。外界把咱們的優勢說成了劣勢。
華爾街見識：你對公司的開展有擬定什么具體方針?估計未來中立異航在全球動力電池職業會是什么方位?
劉靜瑜：未來的工作很難預測。僅僅說咱們心之所向，期望要快速往前跑，才干為職業做更多奉獻。中立異航現在體量還小，想為職業做更多奉獻，也有必要快速地往前奔馳。
中立異航的方針不必定是做全球榜首，但必定要做的是做正確的工作。我期望將來中立異航可以做到全球前三，這樣才可以為職業做更多的奉獻。
在工業進入成熟期之后，全球前三名的體量都差不多，不會有很大的差別。并且做量上的榜首也沒有太大的意義，更重要的是產品力要繼續保持搶先，真實把商場服務好，把客戶服務好。
