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中創新航董事長劉靜瑜，便是其中極具特征的一位。
與王傳福、曾毓群等工科身世、技能大牛的背景不同，管帳身世的劉靜瑜在四年前仍是個新能源的“外行人”，掌控著中航工業旗下的面板廠深天馬，離電池很遠。
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在劉靜瑜2018年空降中創新航前，中創新航從穩居多年的前十里摔了出去，兩年連續虧本更是讓它奄奄一息。一個外行人，一家逆境里的企業，怎么看都不是個正確的組合。
但正是她，帶著中創新航活了過來。上一年，中創新航實現凈利潤1.11億元，扭虧為盈。不僅如此，在“寧王”登頂王座之時，中創新航卻成了它最有力的挑戰者。
長安汽車、廣汽集團，中創新航從“寧王”手里搶來了這兩家整車廠，成了它們最大的供貨商。小鵬、吉祥、上汽通用五菱，中創新航的朋友圈不斷擴大。
今年前9個月，中創新航商場份額升至6.16%，位居全國第三，僅次于寧德年代和比亞迪。
劉靜瑜也由此被業內戲稱為“曾毓群最懼怕的女人”。現在，她帶著中創新航來到了本錢商場。
10月6日，中創新航成功在香港IPO。一眾政府官員、保薦組織、投資人、銀行、供應鏈伙伴等各方大佬齊聚常州，與劉靜瑜一齊敲響了中創新航在港交所上市的鐘聲。
中創新航本次融資101億港元，也是香港今年以來最大的首次揭露發行，市值超600億人民幣，是香港本錢商場動力電池榜首股。
江蘇常州駛出了一艘動力電池巨輪。上市不過是個新的起點，劉靜瑜有著更大的夢想——走向世界。在10月6日上市儀式后，華爾街見識與劉靜瑜進行了一場面對面的對話。
這位冉冉升起的商界明星分享了自己的企業價值觀、運營理念，以及對動力電池職業的最新觀點。她著重，要有逾越商業的格局，要做正確的事，正確地干事。期望未來可以成為全球前三，帶領整個職業向前。接下來，中創新航也會在恰當的時分，啟動回A。
以下為華爾街見識與劉靜瑜對話實錄：
偏向虎山行
華爾街見識：本次IPO，發行價格區間是38-51港元，最終依照38港元低價發行，你對此怎么看?估值受到了哪些影響?
劉靜瑜：假如不是因為現階段商場狀況，中創新航不會是600多億的市值。
現在在香港上市很難，很多人說IPO發行成功就現已是個奇跡。在商場如此緊張的時分，仍是可以融資13億美元，世界長線投資有兩倍多的認購量，并且會繼續增持，便是十分看好公司。
現在的定價是中創新航向投資者開釋的誠心。在當下商場環境里，給投資者足夠的安全邊沿，在買入后不會被長時間套住，可以和公司一同賺錢。中創新航還在加快度向前走，接下來股價也會隨著公司開展往上走。
這次新發的股份也不多，老股東們股份稀釋的不多，也可以承受。他們以為在當下商場環境里可以成功上市現已很不簡單了，所以仍是很快樂。
中創新航是明知山有虎，偏向虎山行，在香港上市比在A股更辛苦，要過我國證監會、香港證監會、香港證券交易所幾道大關，選擇在香港上市也是因為它更難，也是對自己有決心。
華爾街見識：與寧德年代的專利訴訟是否對上市進程有影響?
劉靜瑜：之前也有股東擔心，中創新航受寧德年代專利訴訟的工作影響到上市。但咱們進行得很順利，闡明這個訴訟并沒有什么影響。我對最終訴訟的結果也很樂觀。
華爾街見識：何時有回A股的計劃，大概是什么樣的節奏?
劉靜瑜：有人也問我，為什么你選擇這個時分上市?這時分融資少了，估值也低。
我以為企業的運營開展，它有自己的規則。什么時分登陸本錢商場，在哪里上市，這是在企業開展進程中順從其美的工作。
從外界來看，香港上市這一步十分難，但對我來說仍是挺輕松的。為什么?做正確的事，正確地干事就可以了。
至于說回A股，會依據公司的戰略開展進程，適時啟動。
“做正確的事”
華爾街見識：上市是為了加快開展。當時動力電池職業開展很快，各家公司可以說都有自己的競爭優勢。中創新航的優勢在哪，差異化的競爭策略是什么?
劉靜瑜：對外我從來不想講競爭力的問題，更多說的是生態。但一定要說中創新航的優勢，我以為仍是尋求工業健康開展、共創、共贏、共生，這樣的邏輯、運營理念和價值理念，是中創新航骨子里邊最深刻的東西。
我帶著很強的敬畏之心來做這個工業。做好實體企業現已很難，要做好動力電池，更是難于上青天。我越做越如履薄冰，越做越有敬畏之心。
中創新航提出“逾越商業，造福人類”的使命，以及“共創共贏，成果偉大”的愿景，便是要有逾越商業的格局，從生態的視角，真實做對的事。
在供應鏈、價值鏈層面上，中創新航要打破單純的買賣關系，創建一個一起價值發明的邏輯。假如領頭的企業不帶好路，搞內卷，整個商場走向也會欠好。中創新航期望在產能提高，對職業更有影響力的時分，作為領頭企業，帶領職業有序開展、有序進步，為商場供給真實需要的產品。
總結來說是兩句話，要做正確的工作，正確地干事。做正確的工作便是不要在錯的方向上越跑越遠，正確地干事是要做到效率高，投入產出最大化、消耗最少化、問題最少化，與咱們一同價值共生。
華爾街見識：現在來說，企業生計開展的核心仍是產品力。有人說中創新航過去好像更多是靠低價取得商場?
劉靜瑜：在商場高速開展的階段，規模是十分重要的，產品也應該是高性價比的。沒有一定性價比的產品是沒有發明價值的，紛歧定是低價，而是相對的性價比。
華爾街見識：最近中創新航發布了One-Stop(OS)高錳鐵鋰電池，批量生產大概要什么時分?
劉靜瑜：OS高錳鐵鋰電池是面對TWh年代，咱們全球首創、大規模量產的一款電芯結構電池。中創新航現在有兩個基地在做這款電芯，現在也已開始小批量交給。
今年四季度，與中創新航協作的整車廠會有搭載OS電芯的的新車型發布，大批量交給則在2023年一、二季度。明年也會有另外一些高端品牌車企都會用上OS電池。
通過這個產品，咱們想向外界傳遞一個理念，便是咱們的產品力是領先的。
此外，高電壓、三元電池技能道路，是中創新航給職業打開的一條新的技能道路方向;還有高速疊片，它具備體積能量密度優異、快充功能突出等特質，這個也是面向未來、讓產品力迭代提高的根底。
咱們也有圓柱電池技能，現在還在中試階段，至于什么時分要量產，還在證明。假如圓柱電池通過證明，可以和OS電芯有很好互補，或許性價比高，咱們也會做。
但更重要的仍是產品交出去之后，要具備性價比，這才是真實的王道。契合商場需求、真實驅動商場開展，讓用戶覺得好用、安心、經濟實惠，至于叫什么名字都可以。
方針世界前三
華爾街見識：現在包括寧德年代在內，各家公司都在加快擴大產能，是不是會存在過剩的狀況?工業未來會怎么開展?
劉靜瑜：咱們都在擴產，闡明工業、商場足夠大。也客觀證明，這個商場便是高速增長的商場，是咱們認可的商場。咱們以為這是個好的職業，是個快速開展、具備確定性的職業。
至于產能會不會過剩?我以為優質產能不會過剩。優質產能上車之后，要繼續運營多年，公司要保障產品正常運轉，讓用戶安心，這是個很難的工作。
動力電池是一個以電化學為根底的多學科綜合體。它涉及到資料技能、結構技能、體系技能、制作技能、回收再生技能和整個產品的全生命周期辦理。這些技能丟了任何一個，公司都難以為繼。
動力電池也是個技能密集、本錢密集的工業。現在中創新航工廠里的設備，每一條產線都要依據客戶的需求調整，是非標準化的產線，這也要求企業有特別強的才干。
所以說優質產能不會過剩。至少中創新航的產能必定不會過剩，現在也仍是在一種求過于供的狀態。中創新航現在還在加快產能擴建，接下來每個月都能看到產能是一個垂直起量的進程。
每次我聽到破產、削減產能的時分，我也有點憂慮。我的憂慮不是來自競爭對手，而是對資源糟蹋的憂慮。
工業里咱們都是價值一起體。有時我到其他地方看到一些廠房沒建好罷工了，我會很心痛，期望把它接著用起來。咱們現在也有一部分代工，也是想幫助那些運營不太好的公司，可以繼續運營。
華爾街見識：中創新航接下來在拓展客戶上有什么策略?
劉靜瑜：全球排在前面的整車企業都是中創新航的方針，咱們便是要全面走向世界化。對這些客戶，中創新航基本上都在對接，不過也分層次在做，戰略客戶、重要客戶等。
外界說中創新航客戶集中度高，做動力電池要鋪開地去做更多的客戶，但其實是因為驗證時間長，還沒體現出來。外界把咱們的優勢說成了下風。
華爾街見識：你對公司的開展有擬定什么詳細方針?估計未來中創新航在全球動力電池職業會是什么位置?
劉靜瑜：未來的工作很難預測。只是說咱們心之所向，期望要快速往前跑，才干為職業做更多奉獻。中創新航現在體量還小，想為職業做更多奉獻，也有必要快速地往前奔馳。
中創新航的方針紛歧定是做全球榜首，但必定要做的是做正確的工作。我期望將來中創新航可以做到全球前三，這樣才可以為職業做更多的奉獻。
在工業進入成熟期之后，全球前三名的體量都差不多，不會有很大的不同。而且做量上的榜首也沒有太大的含義，更重要的是產品力要繼續堅持領先，真實把商場服務好，把客戶服務好。
