自潞苑二街北側始發井出發,一路下穿路途、河流、鐵路、地鐵等,如今,東六環改造工程西線地道內的“京華號”盾構機已安全掘進4.7公里,順暢抵達位于潞陽橋側的中心井北側洞口。接下來,“京華號”將正式駛入中心井檢修保護,至此東六環改造西線工程過半。
“京華號”是名副其實的地下巨無霸,近6層樓高,身長150米,總重量更是高達4300噸,經過一年多地下掘進,即將進入中心井停靠保養。記者近來探訪了解到,現在這臺地下巨無霸就停靠在中心井地連墻北側。工人師傅正在地下30多米的渠道處緊張作業,切開鋼筋,駕馭挖機撤除墻體,加快打通北側洞口。
中心井基坑深達40米,南北長24米,東西寬27米,南北兩側各有一處圓形洞門,現在由地連墻覆蓋。據現場技術人員介紹,地連墻是建筑中心井基坑時保護結構安全穩固的墻體,由兩層鋼筋混凝土組成,厚達1.5米。破除地連墻洞門后,盾構機方可駛入中心井,在完結接納密封鋼板焊接后,進行盾構機及隸屬設備檢修。
“中心井基坑就像一個不帶蓋子的地下方盒,因為所在地層歸于富水砂層,地下水位為負10米,所以基坑可能面臨涌水涌沙的風險。”首發建設公司東六環項目處負責人何歷超介紹,“為此,咱們在基坑加固區內外打了11口井,抽水減壓降低水位。咱們還聯系了3家單位24小時監測加固區墻體沉降,并在洞門環處加裝了安全氣囊,確保盾構機和中心井安全。”
“京華號”主機盾體進入中心井后,泥漿管路相關設施將是檢修的重點。中鐵十四局集團北京東六環項目盾構二工區負責人劉其成介紹,盾構機保養更換部件主要包括刀具、盾尾刷、泥漿管道、開挖倉管路等。完結檢修后,施工團隊將拼裝負環管片并前移,破除南側始發洞門,盾構機借助管片進入始發洞門后,接著完結泥水建倉、始發密封鋼板焊接等工作,然后實現“京華號”二次出發,持續向前開挖2.6公里到達萬盛南街南側接納井并完結掘進。
記者了解到,東六環改造工程將既有東六環路改為地下雙向六車道,地面以上原有東六環主路將建成高線公園。工程南起京哈高速立交,北至潞苑北大街,道路全長約16公里,其間入地改造段9.2公里,包括7.4公里盾構地道及地道內6座橫通道,是我國北方最大的盾構地道。該工程方案于2023年12月建成通車,建成后將大幅緩解東六環路交通擁堵,對提高北京市交通服務水平,促進京津冀區域交通一體化等具有重要意義。