我國轎車工業協會8月初發布的信息顯現,《電動中重型貨車共享換電站建造及換電車輛技能規范》集體規范的13個部分已完成,現面向社會廣泛征求意見。
到本年上半年,我國新動力轎車保有量已打破1000萬輛。換電已成為新動力轎車職業補能方法新賽道。《新動力轎車工業開展規劃(2021-2035年)》指出,加快充換電基礎設施建造,鼓勵開展換電形式運用。通過近幾年的開展,換電形式施行狀況怎么樣?“新華視點”記者對此展開調查。
協鑫電港位于成都的首座自主研制的雙通道重卡換電港。(受訪者供圖)
挑選題:選B仍是C?
記者采訪發現,當時布局換電形式的企業首要分為三類,第一類是北汽、蔚來、吉利、廣汽等整車企業,第二類是寧德年代等動力電池廠商,第三類是我國石化、協鑫能科、奧動新動力等第三方換電運營商。
關于入局換電形式的新玩家來說,首要需求答復的問題是:面向商業用戶(toB)仍是個人用戶(toC)?從換電的運用頻次和運用場景來看,不同的企業給出了不同的挑選。
關于顧客來說,換電最明顯的優勢是能夠節省補能的時間。假如選用充電形式,即使是快充,一般也需求半小時左右,而換電往往只需求幾分鐘。
在蔚來轎車上海大寧小城的換電站點,記者看到,下午3點多,前來換電的用戶川流不息,每輛車換電只需不到5分鐘。車主梅先生說:“現在換電都是無人主動操作,我首要是在市內行駛,用了一年多感覺比較方便。”
7月下旬,車輛在蔚來轎車上海大寧小城的換電站點換電。新華社記者王默玲攝
此外,選用車電分離的出售形式,也能為個人用戶節約必定的購車本錢。以蔚來為例,用戶假如挑選電池租借服務,不購買規范續航電池包,能夠少付7萬元購車費用,而電池租借服務費是每個月980元。
也有業內人士以為,換電形式更適合商用場景,包括出租車、物流重卡等。北汽旗下藍谷才智(北京)動力科技有限公司營銷中心總監鄧忠遠說:“北汽現已在全國投放了近4萬輛換電式電動車,首要針對出租車市場,在北京就超過2萬輛。出租車相對私家車而言,補能需求頻次更高,假如一天充兩次電,就需求犧牲兩三個小時運營時間。同時,換電車輛補能本錢大約只要燃油車的一半,一般每公里僅需求3毛左右的費用。商業用戶的高頻次運用需求,也更有利于換電站回收出資本錢乃至完成盈余。”
吉利轎車聯合力帆科技一起出資建立的換電出行品牌睿藍轎車,則統籌商業用戶和個人用戶。睿藍轎車副總裁蔡建軍表明,睿藍轎車挑選“兩條腿”走路,因為兩種場景也存在轉化,比如個人用戶參加網約車運營,車輛即具有商用特點。
“我預計,到2025年新出售的電動轎車中,六成為充電,四成可充可換。咱們會在2022年至2024年期間每年最少導入兩款可充可換車型,構成多元產品矩陣,滿意用戶不同需求。”蔡建軍說。
討論題:換電形式好不好?
天眼查的數據顯現,到本年7月中旬,我國擁有換電站上下游相關企業1780余家,超六成相關企業建立于5年之內。
蔚來動力高級副總裁沈斐說:“換電最接近燃油車的快速補能體驗,咱們現已為用戶提供超1000萬次換電服務。”
上海市靜安區中山北路上,我國石化與蔚來協作的一座換電站。(受訪者供圖)
新動力轎車的技能道路豐厚多樣,增程式轎車、氫燃料電池等技能道路是否值得推行均引發職業表里的討論,換電形式也不破例。
當時許多新動力車企瞄準高壓快充技能。招商證券的相關報告指出,充電補能體驗正無限接近燃油車的加油。有觀念以為,隨著電池續航能力提升、快充技能的打破以及充電設施的普及,換電的運用場景將面臨局限性,換電形式的最大優勢“方便”也將變得沒那么明顯。
瑞銀我國轎車職業研討主管鞏旻表明,換電需求企業在換電站建造、人員值守、保護等方面投入很高,作為新動力轎車的一種技能道路,需求市場的進一步驗證。從全球范圍看,早在2010年前后,以色列的一家公司就測驗推行換電形式,但以失敗告終。
但一些業內人士以為,換電除了在補能功率上具有優勢外,還能夠調理電網電力,換電站成為城市分布式儲能單元,有利于“雙碳”方針的完成。
傳統的動力供應企業,也在“雙碳”方針下尋求轉型晉級。2021年4月,我國石化別離與奧動新動力、蔚來轎車簽署戰略協作協議,推動資源共享,促進互利共贏;我國石化宣告,“十四五”期間將規劃布局5000座充換電站。本年7月20日,我國石化首座重卡換電站——百家旺歸納加能站在四川宜賓建成投用。
協鑫能科首席技能官李玉軍表明,目前不論是充電仍是換電,抑或是氫動力轎車,“現在很難說誰是未來駕馭范疇僅有的終極形態,我以為幾種形式完全能夠互為補充,在不同的運用場景發揮各自的專長”。
解答題:推行換電還要處理哪些問題?
工信部統計數據顯現,到2021年底,我國已累計建成換電站1298座,構成了全球最大充換電網絡。
記者了解到,我國關于換電工業的方針扶持力度不斷增加,近幾年由國家開展變革委、工信部等部門牽頭,換電安全國家規范和當地補貼方針相繼出臺。
記者在采訪中發現,無論是重點建造換電站的整車企業,仍是測驗布局換電的動力供應企業,都提到了推行換電亟需處理的問題。
——不同企業的電池規范、換電站規范不一致,容易造成重復建造和運用低功率。多名受訪者均以為,該問題對職業開展的阻礙較大,主張由工信部等主管部門或職業協會牽頭擬定一致規范,能夠保存兩三種制式,參閱電子產品接口。寧德年代旗下的年代電服總經理陳偉峰表明,作為電池供貨商,咱們已推出適用于各種車型的模塊化電池,測驗在電池尺度和接口等方面完成換電塊的通用化規范化。
寧德年代EVOGO“巧克力換電塊”。(受訪者供圖)
——換電站土地資源稀缺,廣泛布局有難度。鄧忠遠表明,工信部在2021年10月就現已明確了北京、南京、武漢、三亞、合肥等作為換電形式運用試點城市。但是從全國范圍來看,一方面,城市可用于建造換電站的土地資源稀缺,土地租借費用居高不下,核心商圈本錢尤其高;另一方面,人們對換電站的特點認知不一致,一些當地在對換電站建造的審批上仍有各種顧忌。
——換電車輛需求對應的保險、金融產品再造。李玉軍說:“換電形式下,車電分離,轎車金融產品需求從頭界定其價值,車險和電池險也要分開規劃。這些產品需求跟上職業變化,以消除顧客的顧忌。”(來源:新華網記者王辰陽、王默玲)
標簽:
新動力轎車換電路徑形式
(免費聲明:
1、本網站中的文章(包括轉貼文章)的版權僅歸原作者一切,若作者有版權聲明的或文章從其它網站轉載而附帶有原一切站的版權聲明者,其版權歸屬以附帶聲明為準。
2、本網站轉載于網絡的資訊內容及文章,咱們會盡可能注明出處,但不掃除來源不明的狀況。假如您覺得侵犯了您的權益,請通知咱們更正。若未聲明,則視為默許。由此而導致的任何法律爭議和結果,本站不承擔任何職責。
3、本網站所轉載的資訊內容,僅代表作者自己的觀念,與本網站態度無關。
4、如有問題可聯系導航網編輯部,電話:010-88376188,電子郵件:bianjibu@okcis.cn)
到本年上半年,我國新動力轎車保有量已打破1000萬輛。換電已成為新動力轎車職業補能方法新賽道。《新動力轎車工業開展規劃(2021-2035年)》指出,加快充換電基礎設施建造,鼓勵開展換電形式運用。通過近幾年的開展,換電形式施行狀況怎么樣?“新華視點”記者對此展開調查。
協鑫電港位于成都的首座自主研制的雙通道重卡換電港。(受訪者供圖)
挑選題:選B仍是C?
記者采訪發現,當時布局換電形式的企業首要分為三類,第一類是北汽、蔚來、吉利、廣汽等整車企業,第二類是寧德年代等動力電池廠商,第三類是我國石化、協鑫能科、奧動新動力等第三方換電運營商。
關于入局換電形式的新玩家來說,首要需求答復的問題是:面向商業用戶(toB)仍是個人用戶(toC)?從換電的運用頻次和運用場景來看,不同的企業給出了不同的挑選。
關于顧客來說,換電最明顯的優勢是能夠節省補能的時間。假如選用充電形式,即使是快充,一般也需求半小時左右,而換電往往只需求幾分鐘。
在蔚來轎車上海大寧小城的換電站點,記者看到,下午3點多,前來換電的用戶川流不息,每輛車換電只需不到5分鐘。車主梅先生說:“現在換電都是無人主動操作,我首要是在市內行駛,用了一年多感覺比較方便。”
7月下旬,車輛在蔚來轎車上海大寧小城的換電站點換電。新華社記者王默玲攝
此外,選用車電分離的出售形式,也能為個人用戶節約必定的購車本錢。以蔚來為例,用戶假如挑選電池租借服務,不購買規范續航電池包,能夠少付7萬元購車費用,而電池租借服務費是每個月980元。
也有業內人士以為,換電形式更適合商用場景,包括出租車、物流重卡等。北汽旗下藍谷才智(北京)動力科技有限公司營銷中心總監鄧忠遠說:“北汽現已在全國投放了近4萬輛換電式電動車,首要針對出租車市場,在北京就超過2萬輛。出租車相對私家車而言,補能需求頻次更高,假如一天充兩次電,就需求犧牲兩三個小時運營時間。同時,換電車輛補能本錢大約只要燃油車的一半,一般每公里僅需求3毛左右的費用。商業用戶的高頻次運用需求,也更有利于換電站回收出資本錢乃至完成盈余。”
吉利轎車聯合力帆科技一起出資建立的換電出行品牌睿藍轎車,則統籌商業用戶和個人用戶。睿藍轎車副總裁蔡建軍表明,睿藍轎車挑選“兩條腿”走路,因為兩種場景也存在轉化,比如個人用戶參加網約車運營,車輛即具有商用特點。
“我預計,到2025年新出售的電動轎車中,六成為充電,四成可充可換。咱們會在2022年至2024年期間每年最少導入兩款可充可換車型,構成多元產品矩陣,滿意用戶不同需求。”蔡建軍說。
討論題:換電形式好不好?
天眼查的數據顯現,到本年7月中旬,我國擁有換電站上下游相關企業1780余家,超六成相關企業建立于5年之內。
蔚來動力高級副總裁沈斐說:“換電最接近燃油車的快速補能體驗,咱們現已為用戶提供超1000萬次換電服務。”
上海市靜安區中山北路上,我國石化與蔚來協作的一座換電站。(受訪者供圖)
新動力轎車的技能道路豐厚多樣,增程式轎車、氫燃料電池等技能道路是否值得推行均引發職業表里的討論,換電形式也不破例。
當時許多新動力車企瞄準高壓快充技能。招商證券的相關報告指出,充電補能體驗正無限接近燃油車的加油。有觀念以為,隨著電池續航能力提升、快充技能的打破以及充電設施的普及,換電的運用場景將面臨局限性,換電形式的最大優勢“方便”也將變得沒那么明顯。
瑞銀我國轎車職業研討主管鞏旻表明,換電需求企業在換電站建造、人員值守、保護等方面投入很高,作為新動力轎車的一種技能道路,需求市場的進一步驗證。從全球范圍看,早在2010年前后,以色列的一家公司就測驗推行換電形式,但以失敗告終。
但一些業內人士以為,換電除了在補能功率上具有優勢外,還能夠調理電網電力,換電站成為城市分布式儲能單元,有利于“雙碳”方針的完成。
傳統的動力供應企業,也在“雙碳”方針下尋求轉型晉級。2021年4月,我國石化別離與奧動新動力、蔚來轎車簽署戰略協作協議,推動資源共享,促進互利共贏;我國石化宣告,“十四五”期間將規劃布局5000座充換電站。本年7月20日,我國石化首座重卡換電站——百家旺歸納加能站在四川宜賓建成投用。
協鑫能科首席技能官李玉軍表明,目前不論是充電仍是換電,抑或是氫動力轎車,“現在很難說誰是未來駕馭范疇僅有的終極形態,我以為幾種形式完全能夠互為補充,在不同的運用場景發揮各自的專長”。
解答題:推行換電還要處理哪些問題?
工信部統計數據顯現,到2021年底,我國已累計建成換電站1298座,構成了全球最大充換電網絡。
記者了解到,我國關于換電工業的方針扶持力度不斷增加,近幾年由國家開展變革委、工信部等部門牽頭,換電安全國家規范和當地補貼方針相繼出臺。
記者在采訪中發現,無論是重點建造換電站的整車企業,仍是測驗布局換電的動力供應企業,都提到了推行換電亟需處理的問題。
——不同企業的電池規范、換電站規范不一致,容易造成重復建造和運用低功率。多名受訪者均以為,該問題對職業開展的阻礙較大,主張由工信部等主管部門或職業協會牽頭擬定一致規范,能夠保存兩三種制式,參閱電子產品接口。寧德年代旗下的年代電服總經理陳偉峰表明,作為電池供貨商,咱們已推出適用于各種車型的模塊化電池,測驗在電池尺度和接口等方面完成換電塊的通用化規范化。
寧德年代EVOGO“巧克力換電塊”。(受訪者供圖)
——換電站土地資源稀缺,廣泛布局有難度。鄧忠遠表明,工信部在2021年10月就現已明確了北京、南京、武漢、三亞、合肥等作為換電形式運用試點城市。但是從全國范圍來看,一方面,城市可用于建造換電站的土地資源稀缺,土地租借費用居高不下,核心商圈本錢尤其高;另一方面,人們對換電站的特點認知不一致,一些當地在對換電站建造的審批上仍有各種顧忌。
——換電車輛需求對應的保險、金融產品再造。李玉軍說:“換電形式下,車電分離,轎車金融產品需求從頭界定其價值,車險和電池險也要分開規劃。這些產品需求跟上職業變化,以消除顧客的顧忌。”(來源:新華網記者王辰陽、王默玲)
標簽:
新動力轎車換電路徑形式
(免費聲明:
1、本網站中的文章(包括轉貼文章)的版權僅歸原作者一切,若作者有版權聲明的或文章從其它網站轉載而附帶有原一切站的版權聲明者,其版權歸屬以附帶聲明為準。
2、本網站轉載于網絡的資訊內容及文章,咱們會盡可能注明出處,但不掃除來源不明的狀況。假如您覺得侵犯了您的權益,請通知咱們更正。若未聲明,則視為默許。由此而導致的任何法律爭議和結果,本站不承擔任何職責。
3、本網站所轉載的資訊內容,僅代表作者自己的觀念,與本網站態度無關。
4、如有問題可聯系導航網編輯部,電話:010-88376188,電子郵件:bianjibu@okcis.cn)