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下載手機APP 印度尼西斥資千萬要收買一批重型高端機械配備。眾多國內外知名工程機械代理商蜂擁印尼招標，但為何柳工卻能“過五關斬六將”打敗西方和國內的一眾機械制作業巨子，在這次競爭中大獲全勝?
柳工打敗國內外知名企業，裝載機斬獲千萬大單
本年4月底，《我國工程機械》雜志發布了“2021全球工程機械制作商50強榜單”，柳工名列第15位，雖說排名不錯，但也不算很高。
為何它能打敗國內外的頂尖品牌，斬獲印尼的千萬大單，將自己的裝載機遠銷海外?
印度尼西亞有“赤道上的翡翠”的美譽，它的地下蘊藏著極其豐富的礦藏資源。可是，它想享受這個上天的恩惠并不簡略。由于印尼處在熱帶地區，全年氣候高濕高熱，雨季時間極其漫長，這對工程機械設備的作業和保護而言，肯定是一個很大的挑戰。
此次與柳工協作的是一家專心于有色金屬礦藏挖掘和加工鍛煉的大型企業，其有色金屬制品產值占全球五分之一以上，所以需求大量的高端的裝載機。
盡管柳工是國際裝載機的“一哥”，但仍舊非常重視此次協作，多次派出實力強壯的研制團隊到印度尼西亞進行實地考察。深挖客戶需求，依據項目的實際情況，為客戶開發了定制化的產品和服務。
此次銷往印度尼西亞的是柳工定制版5噸裝載機，這是他們全力為該客戶量身打造的。這批裝載機配備了柳工自研的發動機，扭矩高、油耗低。
在傳動體系上，柳工專門自主研制了壽命長、功率高、安全可靠的傳動部件。使得這批裝載機的經濟性、穩定性和高效性徹底滿意客戶要求，備受客戶的好評與喜愛。
柳工的裝載機有多牛
柳工為什么能打敗卡特彼勒、小松、三一、徐工等巨子拿下千萬大單?
裝載機是工程機械中的“大力士”和“多面手”，它既可以用于公路、鐵路的鋪設，也可以用于塘壩、港口的施工，還可以在礦山、煤場等地方作業。裝載機既可以鏟裝各種建筑材料、也可以開挖礦藏資源，還可以推運碎石、土壤、細沙，簡略地刮平路面或地面。
十六年前，柳工攜帶著它當時最先進的一批工程機械設備參加了美國2005年拉斯維加斯國際工程機械博覽會，獲得了國際客商的矚目，并于第二年就獲得了美國一月集團11臺裝載機的訂單。
從此，柳工打開了美國的商場，到2008年，柳工北美的子公司在美國休斯敦掛牌樹立。柳工以此為依托，不斷在北美商場攻城略地。
柳工在2017年的國際工程機械博覽會上，推出了多款先進設備，其功能冷艷了在場的國際客商，獲得北美商場的廣泛好評。
現在，經過十數年的盡力，柳工已在北美奮起，它順利引進了CLG835H、CLG848H、CLG856H、CLG890H等型號高端裝載機，直接與美日的高端企業短兵相接，貼身肉搏。能與王者一爭高低，可見柳工自身的功夫非常了得。
在本年的“2021我國工程機械年度產品TOP50頒獎典禮上”，柳工斬獲兩項大獎。其中，柳工的856E-MAX電動裝載機斬獲“技能創新金獎”。
856E-MAX
856E-MAX電動裝載機是一款集智能辦理和能效辦理于一身的全新產品，它適應了國家的低碳方針，節能環保，安全高效，為柳工打開了“才智節能新年代”。
當今國際，動力危機、大氣污染和溫室效應是全人類一起面臨的問題。而傳統的工程機主要使用柴油機為動力。柴油發動機的能耗高，排擴大，且功率很低，只要30%～40%的能量利用率，這與國際的開展潮流方枘圓鑿。因而，電能驅動的裝載機開端走進人們的視野。
電能的能量密度高，而且清潔環保，來歷也非常廣泛。得益于近年來新動力工業的迅猛開展，電驅動的接卸裝置或工程設備將會迎來一個嶄新的年代。比較于傳統的化石燃料驅動，電驅動方式可以用電池或許電網作為能量來歷，可完成100%零排放，極具應用遠景和研討價值。
早在上個世紀初，美國勒圖爾勒公司就開端進行了相關研討，并于1969年成功研宣布國際第一款電動輪式裝載機L-700型。
L-700型裝載機用安裝的柴油發動機帶動交流發電機發電，再將宣布的交流電轉換成直流電來驅動直流電機，經過直流電機來帶動行駛驅動體系和裝載液壓作業體系作業，完成了發動機與相關作業體系的機械解耦，增加了動力利用率。
L-700型裝載機的研制成功，深遠影響了電驅動裝載機的開展。
從此以后，勒圖爾勒公司對電驅動裝載機進行不斷迭代升級，完成了制動能量收回，提高了動力利用率，增大了輪胎的抓地力和最大牽引力，有用避免四輪打滑。當時，最新型號的電驅動裝載機還選用了開關磁阻電機，有用減少了計劃性維修問題。
而國際上的其他公司也不甘落后，日立、沃爾沃、川崎、約翰迪爾、別拉斯等一批實力強壯的企業都加入到電驅動裝載機的研制中，而且都推出了自己的品牌和型號。
我國對電驅動裝載機的研討比外國公司要晚，直到2010年，柳工集團才首次推出了自己的混合動力輪式裝載機。它選用了并聯式傳動組織和超級電容，能完成對發動機“削峰填谷”，能耗下降了10.5%，可是作業功率卻大大提高。
咱們聰明的工程師經過液壓泵的壓力就可計算作業泵的流量，并結合加速/制動踏板的作業情況，對液壓泵驅動體系進行操控策略的設定研討。
經過分析前后軸制動力的分配，以及制動器制動力與電機再生制動力的分配情況，使用模糊算法進行有關優化，終究獲得制動能量收回體系的最佳操控計劃。
工程師們經過先建模仿真，后優化規劃，加上充足的研制費用支持下，大大促進了電驅動裝載機的開展。
柳工的電驅動裝載機現已歸于國際一流，跟著這幾年國內零部件加工水平的飛速提高，選用國內同類產品的本錢遠遠低于收買西方零部件的價格，讓柳工裝載機功能不落后，但售價卻更低，在國際裝載機商場上，各種攻城略地且無往不利。
柳工的野望
本年，柳工既拿大單，又拿大獎，可以說是碩果頗豐的一年。可有些時分，越是高光的時間，越是暗潮涌動，危機潛藏。
依據我國工程機械工業協會的統計，本年10月，我國各類裝載機的國內銷量同比大幅下滑，下滑起伏達到了驚人的19.1%。這不僅對柳工，對全國各家工程機械制作商而言，都是一個很大的警示。
可是，比較于國內銷量大幅下滑不同，國外出口量卻在穩步增長，10月份的同比增長起伏達到了12.3%。這同樣是一個信號，給各家企業供給了開展的新思路和新方向。
當時，柳工的整體開展還算穩健。可是，它仍然面臨著一定困難需求克服，柳工終究能否羽化成蝶，躋身國際一流工程配備制作商，就看它的破解才能了。
首要，柳工的產品布局盡管比較全面，既可以為客戶供給整套的系列化解決計劃，又能抵擋單一產品的動搖對企業成績的影響，可是，柳工的各個產品開展并不均衡。
盡管裝載機的大單大獎拿到手軟，可是其它產品的表現并不亮眼，這大大降低了柳工在成套解決計劃方面的吸引力。
其次，柳工現在還處于全球布局的初始階段，海外商場的開辟，海外途徑的樹立，海外生產基地的建造，海外品牌的樹立等等諸多方面，柳工尚未徹底打開局勢。
柳工想要晉升國際一流，一方面需求攻下北美高端商場，以顯示其品牌和質量，另一方面要拿下印度、巴西等新興商場，以保證其未來的開展遠景和生存空間。
第三，柳工全系列產品的大型化，對技能的要求更高，且還需求避免同質化競爭。柳工怎么打破高端配備，提高自我品牌價值，在國外巨子和國內同行的雙重絞殺之下開辟出自己的一片天地，考驗著柳工的眼光、決策和實力。
幸虧的是，柳工早已意識到了問題所在。柳工經過收買了波蘭“HSW”公司民用工程機械事業部悉數財物和它下屬的3家海外子公司，獲得了銳斯塔品牌的悉數知識產權和商標，這是柳工布局全球化的一個里程碑。
此次收買大大提高了柳工在裝載機底盤、傳動件等一大批核心零部件的研制制作才能，而且還協助柳工拓寬了出售網絡，彌補了產品線。
之后，柳工繼續收買波蘭的ZZN公司，ZZN公司是國際級的傳動體系制作商，在國際享有盛譽。柳工接連兩次收買成功，使得波蘭成為它在歐洲的橋頭堡，協助它敏捷打破技能壁壘和交易門檻，為柳工進入歐美高端商場立下豐功偉績。
2019年，柳工收買了位于英國樸次茅斯的CPMS工程機械設備出售公司的悉數事務。這標志著柳工開端布局英聯邦國家，期望以此為打破口，打入歐美高端商場，也顯示出柳工要完成全球化本鄉運營的魄力和決計。
當時，柳工積極響應國家“一帶一路”的倡議，將自己的開展融入到國家的戰略當中。柳工堅持“一把尺子量究竟”，為人才的成長與開展供給肥沃的土壤和順暢的通道;堅持“一個中心”整合全球技能資源，讓國內研制跟上國際節奏;一起還樹立“一國一策”的精細化風險防控機制，盡量避免“走出去”的各種風險。
就在前段時間的“11·26”全球客戶節上，柳工首先發布了無人駕駛挖掘機、無人駕駛裝載機和無人駕駛壓路機的三款智能配備，這是柳工自主研制的高端產品，能為客戶供給安全高效的整機作業機制和云平臺問題解決計劃，充沛顯示出了柳工要將自己打造為國際級配備制作企業的決計和魄力。
“有志者，事竟成，百二秦關終屬楚”，咱們看到了柳工仰望星空的浪漫和兢兢業業的穩健，咱們相信未來的柳工必然可以宏圖大展，一飛沖天。從此，咱們我國又多了一家響當當的企業!
(本文轉載自百家號@史秘師)
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柳工裝載機
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柳工打敗國內外知名企業，裝載機斬獲千萬大單
本年4月底，《我國工程機械》雜志發布了“2021全球工程機械制作商50強榜單”，柳工名列第15位，雖說排名不錯，但也不算很高。
為何它能打敗國內外的頂尖品牌，斬獲印尼的千萬大單，將自己的裝載機遠銷海外?
印度尼西亞有“赤道上的翡翠”的美譽，它的地下蘊藏著極其豐富的礦藏資源。可是，它想享受這個上天的恩惠并不簡略。由于印尼處在熱帶地區，全年氣候高濕高熱，雨季時間極其漫長，這對工程機械設備的作業和保護而言，肯定是一個很大的挑戰。
此次與柳工協作的是一家專心于有色金屬礦藏挖掘和加工鍛煉的大型企業，其有色金屬制品產值占全球五分之一以上，所以需求大量的高端的裝載機。
盡管柳工是國際裝載機的“一哥”，但仍舊非常重視此次協作，多次派出實力強壯的研制團隊到印度尼西亞進行實地考察。深挖客戶需求，依據項目的實際情況，為客戶開發了定制化的產品和服務。
此次銷往印度尼西亞的是柳工定制版5噸裝載機，這是他們全力為該客戶量身打造的。這批裝載機配備了柳工自研的發動機，扭矩高、油耗低。
在傳動體系上，柳工專門自主研制了壽命長、功率高、安全可靠的傳動部件。使得這批裝載機的經濟性、穩定性和高效性徹底滿意客戶要求，備受客戶的好評與喜愛。
柳工的裝載機有多牛
柳工為什么能打敗卡特彼勒、小松、三一、徐工等巨子拿下千萬大單?
裝載機是工程機械中的“大力士”和“多面手”，它既可以用于公路、鐵路的鋪設，也可以用于塘壩、港口的施工，還可以在礦山、煤場等地方作業。裝載機既可以鏟裝各種建筑材料、也可以開挖礦藏資源，還可以推運碎石、土壤、細沙，簡略地刮平路面或地面。
十六年前，柳工攜帶著它當時最先進的一批工程機械設備參加了美國2005年拉斯維加斯國際工程機械博覽會，獲得了國際客商的矚目，并于第二年就獲得了美國一月集團11臺裝載機的訂單。
從此，柳工打開了美國的商場，到2008年，柳工北美的子公司在美國休斯敦掛牌樹立。柳工以此為依托，不斷在北美商場攻城略地。
柳工在2017年的國際工程機械博覽會上，推出了多款先進設備，其功能冷艷了在場的國際客商，獲得北美商場的廣泛好評。
現在，經過十數年的盡力，柳工已在北美奮起，它順利引進了CLG835H、CLG848H、CLG856H、CLG890H等型號高端裝載機，直接與美日的高端企業短兵相接，貼身肉搏。能與王者一爭高低，可見柳工自身的功夫非常了得。
在本年的“2021我國工程機械年度產品TOP50頒獎典禮上”，柳工斬獲兩項大獎。其中，柳工的856E-MAX電動裝載機斬獲“技能創新金獎”。
856E-MAX
856E-MAX電動裝載機是一款集智能辦理和能效辦理于一身的全新產品，它適應了國家的低碳方針，節能環保，安全高效，為柳工打開了“才智節能新年代”。
當今國際，動力危機、大氣污染和溫室效應是全人類一起面臨的問題。而傳統的工程機主要使用柴油機為動力。柴油發動機的能耗高，排擴大，且功率很低，只要30%～40%的能量利用率，這與國際的開展潮流方枘圓鑿。因而，電能驅動的裝載機開端走進人們的視野。
電能的能量密度高，而且清潔環保，來歷也非常廣泛。得益于近年來新動力工業的迅猛開展，電驅動的接卸裝置或工程設備將會迎來一個嶄新的年代。比較于傳統的化石燃料驅動，電驅動方式可以用電池或許電網作為能量來歷，可完成100%零排放，極具應用遠景和研討價值。
早在上個世紀初，美國勒圖爾勒公司就開端進行了相關研討，并于1969年成功研宣布國際第一款電動輪式裝載機L-700型。
L-700型裝載機用安裝的柴油發動機帶動交流發電機發電，再將宣布的交流電轉換成直流電來驅動直流電機，經過直流電機來帶動行駛驅動體系和裝載液壓作業體系作業，完成了發動機與相關作業體系的機械解耦，增加了動力利用率。
L-700型裝載機的研制成功，深遠影響了電驅動裝載機的開展。
從此以后，勒圖爾勒公司對電驅動裝載機進行不斷迭代升級，完成了制動能量收回，提高了動力利用率，增大了輪胎的抓地力和最大牽引力，有用避免四輪打滑。當時，最新型號的電驅動裝載機還選用了開關磁阻電機，有用減少了計劃性維修問題。
而國際上的其他公司也不甘落后，日立、沃爾沃、川崎、約翰迪爾、別拉斯等一批實力強壯的企業都加入到電驅動裝載機的研制中，而且都推出了自己的品牌和型號。
我國對電驅動裝載機的研討比外國公司要晚，直到2010年，柳工集團才首次推出了自己的混合動力輪式裝載機。它選用了并聯式傳動組織和超級電容，能完成對發動機“削峰填谷”，能耗下降了10.5%，可是作業功率卻大大提高。
咱們聰明的工程師經過液壓泵的壓力就可計算作業泵的流量，并結合加速/制動踏板的作業情況，對液壓泵驅動體系進行操控策略的設定研討。
經過分析前后軸制動力的分配，以及制動器制動力與電機再生制動力的分配情況，使用模糊算法進行有關優化，終究獲得制動能量收回體系的最佳操控計劃。
工程師們經過先建模仿真，后優化規劃，加上充足的研制費用支持下，大大促進了電驅動裝載機的開展。
柳工的電驅動裝載機現已歸于國際一流，跟著這幾年國內零部件加工水平的飛速提高，選用國內同類產品的本錢遠遠低于收買西方零部件的價格，讓柳工裝載機功能不落后，但售價卻更低，在國際裝載機商場上，各種攻城略地且無往不利。
柳工的野望
本年，柳工既拿大單，又拿大獎，可以說是碩果頗豐的一年。可有些時分，越是高光的時間，越是暗潮涌動，危機潛藏。
依據我國工程機械工業協會的統計，本年10月，我國各類裝載機的國內銷量同比大幅下滑，下滑起伏達到了驚人的19.1%。這不僅對柳工，對全國各家工程機械制作商而言，都是一個很大的警示。
可是，比較于國內銷量大幅下滑不同，國外出口量卻在穩步增長，10月份的同比增長起伏達到了12.3%。這同樣是一個信號，給各家企業供給了開展的新思路和新方向。
當時，柳工的整體開展還算穩健。可是，它仍然面臨著一定困難需求克服，柳工終究能否羽化成蝶，躋身國際一流工程配備制作商，就看它的破解才能了。
首要，柳工的產品布局盡管比較全面，既可以為客戶供給整套的系列化解決計劃，又能抵擋單一產品的動搖對企業成績的影響，可是，柳工的各個產品開展并不均衡。
盡管裝載機的大單大獎拿到手軟，可是其它產品的表現并不亮眼，這大大降低了柳工在成套解決計劃方面的吸引力。
其次，柳工現在還處于全球布局的初始階段，海外商場的開辟，海外途徑的樹立，海外生產基地的建造，海外品牌的樹立等等諸多方面，柳工尚未徹底打開局勢。
柳工想要晉升國際一流，一方面需求攻下北美高端商場，以顯示其品牌和質量，另一方面要拿下印度、巴西等新興商場，以保證其未來的開展遠景和生存空間。
第三，柳工全系列產品的大型化，對技能的要求更高，且還需求避免同質化競爭。柳工怎么打破高端配備，提高自我品牌價值，在國外巨子和國內同行的雙重絞殺之下開辟出自己的一片天地，考驗著柳工的眼光、決策和實力。
幸虧的是，柳工早已意識到了問題所在。柳工經過收買了波蘭“HSW”公司民用工程機械事業部悉數財物和它下屬的3家海外子公司，獲得了銳斯塔品牌的悉數知識產權和商標，這是柳工布局全球化的一個里程碑。
此次收買大大提高了柳工在裝載機底盤、傳動件等一大批核心零部件的研制制作才能，而且還協助柳工拓寬了出售網絡，彌補了產品線。
之后，柳工繼續收買波蘭的ZZN公司，ZZN公司是國際級的傳動體系制作商，在國際享有盛譽。柳工接連兩次收買成功，使得波蘭成為它在歐洲的橋頭堡，協助它敏捷打破技能壁壘和交易門檻，為柳工進入歐美高端商場立下豐功偉績。
2019年，柳工收買了位于英國樸次茅斯的CPMS工程機械設備出售公司的悉數事務。這標志著柳工開端布局英聯邦國家，期望以此為打破口，打入歐美高端商場，也顯示出柳工要完成全球化本鄉運營的魄力和決計。
當時，柳工積極響應國家“一帶一路”的倡議，將自己的開展融入到國家的戰略當中。柳工堅持“一把尺子量究竟”，為人才的成長與開展供給肥沃的土壤和順暢的通道;堅持“一個中心”整合全球技能資源，讓國內研制跟上國際節奏;一起還樹立“一國一策”的精細化風險防控機制，盡量避免“走出去”的各種風險。
就在前段時間的“11·26”全球客戶節上，柳工首先發布了無人駕駛挖掘機、無人駕駛裝載機和無人駕駛壓路機的三款智能配備，這是柳工自主研制的高端產品，能為客戶供給安全高效的整機作業機制和云平臺問題解決計劃，充沛顯示出了柳工要將自己打造為國際級配備制作企業的決計和魄力。
“有志者，事竟成，百二秦關終屬楚”，咱們看到了柳工仰望星空的浪漫和兢兢業業的穩健，咱們相信未來的柳工必然可以宏圖大展，一飛沖天。從此，咱們我國又多了一家響當當的企業!
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