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下載手機APP 【環球時報特約記者胡波波】印度抗衡我國又“出招”。印度水利部長謝卡瓦特承受采訪時表明，該國方案在“阿魯納恰爾邦”(我藏南區域，下同)建筑該國蓄水量第二大的塘壩。印度《鑄幣報》16日報導說，該大壩兼具蓄水、防洪、發電等功能，設計蓄水量約為100億立方米，總投資額約5000億盧比(1盧比約合0.1元人民幣)，建造目的是“對立我國雄心勃勃的布拉馬普特拉河上游河水改道方案”。
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印方口中所謂的“河水改道方案”，指的是我國在雅魯藏布江(流入印度后被稱為“布拉馬普特拉河”)建筑水電站的工程活動。早在藏木水電站2010年動工時，印度政府就曾表達過“關心”，以為中方在上游的工程活動會導致下流水量減少，乃至形成雅魯藏布江“改道”，以至于印度人從此“再難見到”布拉馬普特拉河。事實上，我國外交部早就針對上述炒作辟謠，著重相關水電站本身不具備調蓄才能，且在規劃之初就現已充分考慮了對上下流影響，對印度等下流國家的用水影響更是微乎其微。
多家印度媒體提到，我國政府上一年發布的文件清晰提出“施行雅魯藏布江下流水電開發”，并將在下流的“大拐彎區域”建筑裝機發電量三倍于三峽的水電站。此舉引發印度政府的高度關注，擔心我國企圖將河流作為“兵器”，“堵截”雅魯藏布江水流或改變河流流向。當時，印度政府匿名高官在承受路透社采訪時就表明，“現在需要的是在阿魯納恰爾邦也建一座大壩，以此來減輕中方(水電)項目對印度的晦氣影響”。
謝卡瓦特稱，印度目前面對集水區在非季風時節無水的狀況，“因此如果他們(我國)在非季風時節經過大壩蓄水，那么就將對阿魯納恰爾邦乃至孟加拉國都發生嚴重影響”。他還說，“他們(我國)早前曾表明沒有建筑水電站的方案，此后又說在建徑流式水電站，現在咱們有依據表明，他們可能對河水進行改道”。“印方現已弄清了來龍去脈，阿魯納恰爾邦政府正在努力處理一些觸及當地層面的小小阻力”，他著重，“盡管建造大壩的成本在5000億盧比左右，但成本無關緊要，大壩應被建造”。
不過，印度專家對此持不同看法。海德拉巴印度商學院巴蒂公共政策研究所主任安加爾·普拉卡什承受印媒采訪時以為，我國在雅魯藏布江的水電建設規劃對印度不會發生重大影響。他說：“不管布拉馬普特拉河流經印度的流量如何，其絕大部分的水量都來自于當地降雨，因此我國對河流的開發運用不會對印度一側流域的河流形成嚴重影響。”
我國外交部發言人此前承受印度廣播公司記者發問時也清晰表明，展開雅魯藏布江下流水電開發是中方正當權利。中方對跨境河流開發利用一向秉持負職責的態度，實施開發與維護并重的政策。任何項目都會經過科學規劃和證明，并充分考慮對下流區域的影響，統籌上下流的利益。目前雅魯藏布江下流開發尚處于前期規劃和證明階段，外界沒有必要對此過度解讀。長期以來，中方與印度、孟加拉國在水文報汛、防洪減災和應急事件處置等方面展開了杰出合作。中方將經過既有途徑與印度和孟加拉國等國堅持交流。
2020年中印邊境對峙以來，印度政府在“阿魯納恰爾邦”可謂小動作不斷，接二連三作出打聽我政策底線的行為。除方案建筑水電站外，還著手強化軍民兩用路途基礎設施建設，制造對立緊張情緒。《印度斯坦時報》16日征引知情人士的話稱，印度正在“阿魯納恰爾邦”建筑“色拉地道”，該地道建成后將大幅提高印軍人員和裝備向“達旺前哨區域”集結的速度。不過，由于冬天氣溫冰冷導致工程進度放緩，竣工日期可能從本年6月推遲到年末。印度政府此前聲稱，“色拉地道”將成為在3900米海拔高度上全世界最長的雙車道地道，建成后可堅持全天候疏通。印度軍事專家以為，實現全天候疏通非常重要，“因為此舉可保證在戰時印軍可以做到快速布置”。
《新印度快報》16日的報導則發表，印度國防部本年2月承受議會質詢時表明，其下屬的邊境公路安排僅上一年在“阿魯納恰爾邦”就建筑了149.98公里長的路途。此外，該安排在北阿坎德邦、喜馬偕爾邦、錫金邦等與我國接壤的當地邦別離建筑了144.41公里、55.17公里、69.46公里長的路途。《今日印度》15日報導稱，印度陸軍已將其六個師的作戰任務從拉達克區域轉移到“阿魯納恰爾邦”，并將要點從巴基斯坦前哨轉移到我國。
標簽：
印度大壩對立我國
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印方口中所謂的“河水改道方案”，指的是我國在雅魯藏布江(流入印度后被稱為“布拉馬普特拉河”)建筑水電站的工程活動。早在藏木水電站2010年動工時，印度政府就曾表達過“關心”，以為中方在上游的工程活動會導致下流水量減少，乃至形成雅魯藏布江“改道”，以至于印度人從此“再難見到”布拉馬普特拉河。事實上，我國外交部早就針對上述炒作辟謠，著重相關水電站本身不具備調蓄才能，且在規劃之初就現已充分考慮了對上下流影響，對印度等下流國家的用水影響更是微乎其微。
多家印度媒體提到，我國政府上一年發布的文件清晰提出“施行雅魯藏布江下流水電開發”，并將在下流的“大拐彎區域”建筑裝機發電量三倍于三峽的水電站。此舉引發印度政府的高度關注，擔心我國企圖將河流作為“兵器”，“堵截”雅魯藏布江水流或改變河流流向。當時，印度政府匿名高官在承受路透社采訪時就表明，“現在需要的是在阿魯納恰爾邦也建一座大壩，以此來減輕中方(水電)項目對印度的晦氣影響”。
謝卡瓦特稱，印度目前面對集水區在非季風時節無水的狀況，“因此如果他們(我國)在非季風時節經過大壩蓄水，那么就將對阿魯納恰爾邦乃至孟加拉國都發生嚴重影響”。他還說，“他們(我國)早前曾表明沒有建筑水電站的方案，此后又說在建徑流式水電站，現在咱們有依據表明，他們可能對河水進行改道”。“印方現已弄清了來龍去脈，阿魯納恰爾邦政府正在努力處理一些觸及當地層面的小小阻力”，他著重，“盡管建造大壩的成本在5000億盧比左右，但成本無關緊要，大壩應被建造”。
不過，印度專家對此持不同看法。海德拉巴印度商學院巴蒂公共政策研究所主任安加爾·普拉卡什承受印媒采訪時以為，我國在雅魯藏布江的水電建設規劃對印度不會發生重大影響。他說：“不管布拉馬普特拉河流經印度的流量如何，其絕大部分的水量都來自于當地降雨，因此我國對河流的開發運用不會對印度一側流域的河流形成嚴重影響。”
我國外交部發言人此前承受印度廣播公司記者發問時也清晰表明，展開雅魯藏布江下流水電開發是中方正當權利。中方對跨境河流開發利用一向秉持負職責的態度，實施開發與維護并重的政策。任何項目都會經過科學規劃和證明，并充分考慮對下流區域的影響，統籌上下流的利益。目前雅魯藏布江下流開發尚處于前期規劃和證明階段，外界沒有必要對此過度解讀。長期以來，中方與印度、孟加拉國在水文報汛、防洪減災和應急事件處置等方面展開了杰出合作。中方將經過既有途徑與印度和孟加拉國等國堅持交流。
2020年中印邊境對峙以來，印度政府在“阿魯納恰爾邦”可謂小動作不斷，接二連三作出打聽我政策底線的行為。除方案建筑水電站外，還著手強化軍民兩用路途基礎設施建設，制造對立緊張情緒。《印度斯坦時報》16日征引知情人士的話稱，印度正在“阿魯納恰爾邦”建筑“色拉地道”，該地道建成后將大幅提高印軍人員和裝備向“達旺前哨區域”集結的速度。不過，由于冬天氣溫冰冷導致工程進度放緩，竣工日期可能從本年6月推遲到年末。印度政府此前聲稱，“色拉地道”將成為在3900米海拔高度上全世界最長的雙車道地道，建成后可堅持全天候疏通。印度軍事專家以為，實現全天候疏通非常重要，“因為此舉可保證在戰時印軍可以做到快速布置”。
《新印度快報》16日的報導則發表，印度國防部本年2月承受議會質詢時表明，其下屬的邊境公路安排僅上一年在“阿魯納恰爾邦”就建筑了149.98公里長的路途。此外，該安排在北阿坎德邦、喜馬偕爾邦、錫金邦等與我國接壤的當地邦別離建筑了144.41公里、55.17公里、69.46公里長的路途。《今日印度》15日報導稱，印度陸軍已將其六個師的作戰任務從拉達克區域轉移到“阿魯納恰爾邦”，并將要點從巴基斯坦前哨轉移到我國。
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