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下載手機APP 到2022年一季度，我國新動力(4.750,0.01,0.21%)轎車已累計推行打破1000萬輛大關。新動力轎車保有量的快速進步，也帶動了充電樁職業的高速展開，電網央企在充電樁工業先行布局、建立運營渠道、引進技術賦能，構成工業系統合力，推進職業展開。國資陳述雜志2022年第3期刊發《兩大電網協力推進充電樁工業展開》，小新為您全文同享。
兩大電網協力推進充電樁工業展開
在國外，有網友從前這樣發問，為什么我國的新動力轎車工業展開這么快?一個高贊回答說，因為我國的國家電網和南邊電網這兩家企業不計本錢，沿著高速公路布局了很多的充電樁，給新動力轎車充電供應了便當。從表面上看，這兩家企業很難直接從中獲益，可是卻打破了新動力轎車與充電樁之間的死循環，帶動了整條工業鏈的展開繁榮，為社會供應了更多便當，給國家供應了更多稅收，結果是大家共贏。
近來《國資陳述》記者對國家電網和南邊電網兩家企業進行了深入采訪。外國網友這一說法，在兩大電網的充換電設備工業鏈展開實踐中得到充沛驗證。
電動轎車工業是我國先進制造業和戰略性新興工業的重要組成部分，展開新動力轎車是我國從轎車大國邁向轎車強國的必經之路，是交通范疇完結綠色低碳轉型的重要舉措，也是構建新式電力系統的重要內容。依據公安部計算，到2021年末，全國新動力轎車保有量達784萬輛，占轎車總量的2.6%。其間，純電動轎車640萬輛，占新動力轎車總量的82%。
而充電基礎設備作為我國“兩新一重”戰略的重要組成部分，是電動轎車工業展開的重要保證。依據充電聯盟計算，到2021年末，我國換電站1298座，充電樁保有量261.7萬個，全球規劃最大。其間，公共范疇充電樁114.7萬個，私人范疇充電樁147萬個。
作為聯系國計民生、國家安全和國民經濟命脈的動力企業，國家電網、南邊電網兩家企業，大力展開電動轎車充電服務事務。經過活躍探究、協同立異，在推進公司轉型展開、進步增量價值創造才能的一起，也有用帶動了上下游企業展開。
要點不同，布局新基建
現在，我國充電商場開始構成國有資本與社會資本一起推進、各類所有制企業并存的工業格局，我國共有充電運營商2000余家，規劃以上充電運營渠道超50個，星星充電、特來電、國家電網前三大充換電運營商充電樁保有量70.6萬個，全國占比61.6%，頭部效應明顯。
在繼續出資建造充電基礎設備方面，各央企結合自身角色定位和工業展開狀況，挑選了不同的側要點和展開方向。
國網北京電動轎車公司作業人員為充電樁保護保養
其間，國家電網仔細履行電網龍頭企業職責，爭做電動轎車展開的推進者。2006年起，在職業遠景不明朗、商業形式不成熟的展開初期，國家電網就開始活躍探究、先行先做，建成充換電站1.6萬座、充電樁19.6萬個，構成“十縱十橫兩環網”高速公路快充網絡，覆蓋176個城市，推進公共充電網絡向村莊延伸，共建成公共、高速、城鎮等保證型充電設備12.8萬個，讓電動轎車“回得了家、出得了城、下得了鄉”。
一起，拓荒綠色通道，供應“三零”(零上門、零審批、零出資)、“三省”(省力、省時、省錢)并網服務，全面承當紅線以上電網建造改造出資，服務充電設備建造，累計接入69.1萬戶，接電容量2435.2萬千伏安。
而南邊電網充換電基礎設備服務以南邊五省區為主，強化充電服務網絡的均衡布局，并在預期收益不高、社會資本出資志愿不強的高速公路及三、四線城市和縣村莊等偏僻區域進行建造，一方面為處理廣闊車主在節假日期間的階段性、局部性充電焦慮供應保底充電服務，另一方面為服務推進村莊振興、新動力轎車下鄉等國家戰略供應普惠充電服務。現在，充電樁已遍布南邊五省所有縣級及以上城市，城鎮覆蓋點達2700個、覆蓋率45%。已建成高速公路服務區充電站140個、充電樁700個。
此外，南邊電網強化構建完善的充電服務網絡，著力為車主供應兜底、普惠的充電服務，要點是有序、適度超前地推進城鎮、高速、旅行景區、市政公園、寓居地、辦公地等充電設備布局，打造覆蓋廣泛、結構完善、高效便捷、安全才智的充換電網絡，完結“各個旮旯都能夠充上電”，實在處理廣闊車主節假日階段性、局部性充電焦慮。一起，在城市中心區域布局高質量的旗艦站、演示站，進步充電服務商場的供應質量，完結“中心區域能夠充好電”，引領職業展開。加快推進公交車、環衛車、物流車等專用充電設備及換電設備的建造，助力專用車范疇的電動化進程。
途徑相似，建立新渠道
2022年兩會期間，全國人大代表，南邊電網廣東湛江供電局220千伏雷州巡維中心副站長吳翔提出《關于加快推進居民區電動轎車充電設備展開的主張》，希望政府對居民區充電設備建造給予方針、規劃層面的導向支撐，規劃、住建、發改、交通、供電、消防等各部門全力配合，盡快將與現行方針、規范、規則相悖的內容調整到位。
之所以會有這樣的主張，首要是因為存在寓居社區建樁難的問題。部分存量小區物業不配合、電力改造施工和諧難度大，部分新建小區未嚴厲執行充電樁配建要求。
此外，我國充電基礎設備在取得明顯成效的一起，還有許多其他問題亟待處理。比方公共充換電設備服務保證才能缺乏，充電樁城鄉展開不均衡，城市公共充電場站冷熱不均，充電樁運維不及時，故障率較高;比方高速公路充電難，服務區運營管理主體復雜，充電樁進場和諧難度大，保護本錢高，運營難以為繼，節假日充電排隊長問題日益凸顯;再比方職業質量與安全監管系統尚不健全，監管力度不行，惡性競爭加重，“油車占位”突出，安全管理職責、管理機制亟待完善等。
三亞海坡充換電站是三亞首個面向社會公眾敞開的新動力充換電站。(劉昌攝)
為了處理上述問題，南邊電網以促進職業資源聚合、暢通服務供應為目的，打造了敞開互聯、數據同享、治理精細、服務便捷的“順易充”充電運營服務渠道，為運營商供應數字化、智能化的財物運維、運營促銷、計算分析等運營服務，為車主供應智能找樁、自動導航、方便結算等充電服務。到現在，渠道已接入運營商近200家，接入全國充電站33247座、充電槍50萬支，占全國比例35%，服務用戶180萬人，累計完結充電服務1667萬車次。一起，渠道已完結了與49家國內干流充電基礎設備運營商及滴滴、微信、支付寶等各大互聯網渠道的互聯互通，為賦能工業鏈上下游展開和打造工業生態圈發揮重要的支撐效果。除運營渠道外，南邊電網活躍發揮政企聯系、數字化服務專業才能和客戶資源等優勢，自動為各省新動力轎車主管部門建立了充電設備監管渠道。
國家電網則活躍構建渠道生態，促進職業健康繼續展開，為車主供應精準找樁、充電支付等暢行無憂的充電服務，為中小運營商供應輔助選址、智能運維、才智營銷等全生命周期的建造運營服務，為政府供應數字化職業監管服務，累計接入社會運營商1200家，接入充電樁超越150萬個，服務超越1000萬用戶，為17個省36個地市供應政府充換電設備監管渠道建造運營服務，車聯網渠道獲2018年度世界愛迪生獎。國家電網成為首個獲得該榮譽的我國電力企業。
國家電網還新推出“購車辦電—裝樁接電—充電服務—增值服務”聯網通辦服務，打通公司網上國網辦電渠道與車企渠道、車聯網渠道、充電運營商渠道，協同社區、物業等單位，重構端到端、全環節服務流程，建立車服司理協作辦電、臺區司理自動服務等“幫辦機制”，為私人充電樁接電供應便捷供電和充電服務，已與2590家4S門店、7家裝樁企業、5家保險公司展開協作，辦電成功率平均由45%進步至87%。
方向聚焦，研發新技術，創建新規范
《國家展開改革委等部門關于進一步進步電動轎車充電基礎設備服務保證才能的實施意見》提出，要繼續加大新技術研發，繼續完善規范系統。要充沛發揮動力電池的儲能特性，探究推行有序充電、V2G等方式，完結電動轎車與電網的協同互動。在礦場、港口、城市轉運等場景量體裁衣推行換電形式。
國家電網活躍引導和推行電動轎車有序充電，將與居民用電高度重合的充電負荷引導到低谷時段，下降本錢，最大限度進步電動轎車接入才能，試點展開V2G等技術研發與試點運用，在國內首先完結電動轎車聚合參加電網調峰輔助服務和綠電買賣，累計建造有序充電樁6萬余個、V2G演示站59座，聚合負荷130萬千瓦，全年參加調峰輔助服務電量2.25億千瓦時，消納綠電19.53億千瓦時。
國家電網公司技術人員經過才智車聯網渠道實時監測運營區域內充電樁運營狀況
國家電網活躍展開重卡換電技術試點。演示引領重卡換電范疇，先行先試，研發機械臂側換式智能換電系統、電動重卡規范化快換電池箱等關鍵設備，在伊敏煤電露天礦、西藏昌都玉龍銅礦、青海夏天哈木鎳鈷礦展開純電動重卡智能充換電運營試點，完結了高寒和高原環境下純電動重卡運用與換電技術驗證，共建成充換電站6座，服務90噸級電動重卡41臺、120噸級電動重卡3臺;在河北保定易縣抽水蓄能電站，投運了國內首套全電氣化隧道施工“挖裝運”設備;在青海西寧投運國內首座重卡換電站，服務50輛電動渣土車全天候運營;在浙江縉云抽蓄項目投運純電動混凝土攪拌車6臺，配套建造充電站1座。
南邊電網的技術立異以供應更加智能、方便和安全的充電服務為方針，以更好地融入新式電力系統建造為方向，要點在車網互動(V2G)、有序充電、大功率快充、光儲充一體化等方面展開了研討和項目試點。
比方，在廣州黃埔物流園建成“有序充電+V2G”才智動力充電站，完結智能配電、有載調容與充放電有機結合，將電動轎車打造成靈活可調負荷，能夠自動參加需求側響應和虛擬電廠運用，成為探究海量電動轎車與新式電力系統最佳交融形狀供應樣本;在深圳龍華小區建造有序充電試點項目，推進破解電動化率逐步進步、配變容量的小區充電難問題;在廣州高速服務區建造480千瓦超級充電站，推進破解節假日高速公路充電難問題;在深圳公明南打造多能互補的光儲充一體化演示站，讓新動力車用新動力電。
在加快充換電技術與規范系統建造方面，國家電網聯合相關方創建并統一了國內充電設備和充電接口規范，推進我國充換電規范與美國、日本、歐洲的規范一起成為世界4大規范。面向全球發布《電動轎車ChaoJi傳導充電技術白皮書》，完結充電技術世界引領。研發了7—450千瓦全系列充電設備，首先在世界上推出了群充群控充電設備、立體充電車庫，建立了移動式無線充電演示路段。
方針一致，構成新合力
新動力轎車充電樁工業鏈的上游為建造及運營充電樁所需求的元器件和設備生產商，中游為充電運營商，下游為各類電動轎車用戶，其間設備生產商和充電運營商是充電樁工業鏈中最首要的環節。
《新動力轎車工業展開規劃(2021—2035年)》鼓舞商業形式立異，主張結合老舊小區改造、城市更新等作業，引導多方聯合展開充電設備建造運營，支撐居民區多車一樁、接近車位同享等協作形式展開。鼓舞充電場站與商業地產相結合，建造停車充電一體化服務設備，進步公共場所充電服務才能，拓展增值服務。完善充電設備保險制度，下降企業運營和用戶運用危險。
南邊電網公司作業人員在查看充電樁設備，保證市民綠色出行。(梁嘉怡攝)
南邊電網商業形式立異以進步事務展開的質量和速度為方針，以擴展協作、促進交融為方向，要點在車電分離、場站共建等方面展開探究。
與場地資源方聯手推進充電網絡建造方面，南邊電網現在已與我國石化(4.330,0.02,0.46%)達成了充電站建造協作協議，今年將完結138座充電站建造，與南邊航空(6.000,0.06,1.01%)協作在白云機場(11.590,0.18,1.58%)建造充電站。
與智能車企和動力電池企業一起探究車電分離商業、品牌充電站等商業形式方面，南邊電網已與寧德年代(407.010,-7.79,-1.88%)協作建成深圳福涌新和重卡換電項目，以“車電價值分離形式”與比亞迪(267.120,-2.96,-1.10%)協作投進1000輛新動力網約車，與宇通客車(7.890,-0.19,-2.35%)協作在廣州番禺展開新動力公交車無人駕駛試點，現在正在與廣汽集團(13.130,-0.44,-3.24%)研討共建“南網+廣汽”品牌充電站項目。
在事務推進中，南邊電網重視量體裁衣，結合不同區域的方針和商場特點，以差異化、定制化的商業形式供應響應快速、協同高效的充電服務。在此過程中，構成了公交整體電動化的廣東形式、政企聯動的柳州形式、“文旅+充電”交融的云南迪慶形式等多個南網典型事例，對職業展開具有較高的學習價值。
雖然南邊電網相關負責人認為，以現有體量談發揮充換電工業鏈“鏈長”角色還為時過早，但南邊電網公司能夠發揮構建新式電力系統的契機和專業優勢，打造一個車網互動的運行形式。
“十四五”期間，南邊電網估計充換電基礎設備建造總出資約100億元，首要從繼續加強構建完善的充電基礎設備服務網絡，加快推進換電基礎設備建造，活躍探究社區智能同享充電形式三個方面推進作業，服務國家電動轎車職業展開，滿意商場用戶多元化充電需求，打造南邊區域充電服務生態圈，全面進步充電服務水平，完結上下游工業鏈的價值聯通與高效整合。
未來，國家電網公司將活躍對接各方主體供電需求，為充電運營商供應優質供電服務;依托車聯網渠道，鏈接“人—車—樁—網—源”上下游，服務政府、中小運營商和新動力車主，構建渠道生態系統;深化跨職業、跨范疇協作，加強充換電關鍵技術聯合攻關，推進交融立異，加快我國規范向世界規范轉化，勇當原創技術的“策源地”;探究車樁網高效協同技術途徑和商業形式，進步配電網設備利用率和安全運營水平，推進新動力車充低谷電、充新動力電，為我國完結碳達峰碳中和貢獻國網力氣。(國資陳述記者吳笑妍)
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充電樁
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兩大電網協力推進充電樁工業展開
在國外，有網友從前這樣發問，為什么我國的新動力轎車工業展開這么快?一個高贊回答說，因為我國的國家電網和南邊電網這兩家企業不計本錢，沿著高速公路布局了很多的充電樁，給新動力轎車充電供應了便當。從表面上看，這兩家企業很難直接從中獲益，可是卻打破了新動力轎車與充電樁之間的死循環，帶動了整條工業鏈的展開繁榮，為社會供應了更多便當，給國家供應了更多稅收，結果是大家共贏。
近來《國資陳述》記者對國家電網和南邊電網兩家企業進行了深入采訪。外國網友這一說法，在兩大電網的充換電設備工業鏈展開實踐中得到充沛驗證。
電動轎車工業是我國先進制造業和戰略性新興工業的重要組成部分，展開新動力轎車是我國從轎車大國邁向轎車強國的必經之路，是交通范疇完結綠色低碳轉型的重要舉措，也是構建新式電力系統的重要內容。依據公安部計算，到2021年末，全國新動力轎車保有量達784萬輛，占轎車總量的2.6%。其間，純電動轎車640萬輛，占新動力轎車總量的82%。
而充電基礎設備作為我國“兩新一重”戰略的重要組成部分，是電動轎車工業展開的重要保證。依據充電聯盟計算，到2021年末，我國換電站1298座，充電樁保有量261.7萬個，全球規劃最大。其間，公共范疇充電樁114.7萬個，私人范疇充電樁147萬個。
作為聯系國計民生、國家安全和國民經濟命脈的動力企業，國家電網、南邊電網兩家企業，大力展開電動轎車充電服務事務。經過活躍探究、協同立異，在推進公司轉型展開、進步增量價值創造才能的一起，也有用帶動了上下游企業展開。
要點不同，布局新基建
現在，我國充電商場開始構成國有資本與社會資本一起推進、各類所有制企業并存的工業格局，我國共有充電運營商2000余家，規劃以上充電運營渠道超50個，星星充電、特來電、國家電網前三大充換電運營商充電樁保有量70.6萬個，全國占比61.6%，頭部效應明顯。
在繼續出資建造充電基礎設備方面，各央企結合自身角色定位和工業展開狀況，挑選了不同的側要點和展開方向。
國網北京電動轎車公司作業人員為充電樁保護保養
其間，國家電網仔細履行電網龍頭企業職責，爭做電動轎車展開的推進者。2006年起，在職業遠景不明朗、商業形式不成熟的展開初期，國家電網就開始活躍探究、先行先做，建成充換電站1.6萬座、充電樁19.6萬個，構成“十縱十橫兩環網”高速公路快充網絡，覆蓋176個城市，推進公共充電網絡向村莊延伸，共建成公共、高速、城鎮等保證型充電設備12.8萬個，讓電動轎車“回得了家、出得了城、下得了鄉”。
一起，拓荒綠色通道，供應“三零”(零上門、零審批、零出資)、“三省”(省力、省時、省錢)并網服務，全面承當紅線以上電網建造改造出資，服務充電設備建造，累計接入69.1萬戶，接電容量2435.2萬千伏安。
而南邊電網充換電基礎設備服務以南邊五省區為主，強化充電服務網絡的均衡布局，并在預期收益不高、社會資本出資志愿不強的高速公路及三、四線城市和縣村莊等偏僻區域進行建造，一方面為處理廣闊車主在節假日期間的階段性、局部性充電焦慮供應保底充電服務，另一方面為服務推進村莊振興、新動力轎車下鄉等國家戰略供應普惠充電服務。現在，充電樁已遍布南邊五省所有縣級及以上城市，城鎮覆蓋點達2700個、覆蓋率45%。已建成高速公路服務區充電站140個、充電樁700個。
此外，南邊電網強化構建完善的充電服務網絡，著力為車主供應兜底、普惠的充電服務，要點是有序、適度超前地推進城鎮、高速、旅行景區、市政公園、寓居地、辦公地等充電設備布局，打造覆蓋廣泛、結構完善、高效便捷、安全才智的充換電網絡，完結“各個旮旯都能夠充上電”，實在處理廣闊車主節假日階段性、局部性充電焦慮。一起，在城市中心區域布局高質量的旗艦站、演示站，進步充電服務商場的供應質量，完結“中心區域能夠充好電”，引領職業展開。加快推進公交車、環衛車、物流車等專用充電設備及換電設備的建造，助力專用車范疇的電動化進程。
途徑相似，建立新渠道
2022年兩會期間，全國人大代表，南邊電網廣東湛江供電局220千伏雷州巡維中心副站長吳翔提出《關于加快推進居民區電動轎車充電設備展開的主張》，希望政府對居民區充電設備建造給予方針、規劃層面的導向支撐，規劃、住建、發改、交通、供電、消防等各部門全力配合，盡快將與現行方針、規范、規則相悖的內容調整到位。
之所以會有這樣的主張，首要是因為存在寓居社區建樁難的問題。部分存量小區物業不配合、電力改造施工和諧難度大，部分新建小區未嚴厲執行充電樁配建要求。
此外，我國充電基礎設備在取得明顯成效的一起，還有許多其他問題亟待處理。比方公共充換電設備服務保證才能缺乏，充電樁城鄉展開不均衡，城市公共充電場站冷熱不均，充電樁運維不及時，故障率較高;比方高速公路充電難，服務區運營管理主體復雜，充電樁進場和諧難度大，保護本錢高，運營難以為繼，節假日充電排隊長問題日益凸顯;再比方職業質量與安全監管系統尚不健全，監管力度不行，惡性競爭加重，“油車占位”突出，安全管理職責、管理機制亟待完善等。
三亞海坡充換電站是三亞首個面向社會公眾敞開的新動力充換電站。(劉昌攝)
為了處理上述問題，南邊電網以促進職業資源聚合、暢通服務供應為目的，打造了敞開互聯、數據同享、治理精細、服務便捷的“順易充”充電運營服務渠道，為運營商供應數字化、智能化的財物運維、運營促銷、計算分析等運營服務，為車主供應智能找樁、自動導航、方便結算等充電服務。到現在，渠道已接入運營商近200家，接入全國充電站33247座、充電槍50萬支，占全國比例35%，服務用戶180萬人，累計完結充電服務1667萬車次。一起，渠道已完結了與49家國內干流充電基礎設備運營商及滴滴、微信、支付寶等各大互聯網渠道的互聯互通，為賦能工業鏈上下游展開和打造工業生態圈發揮重要的支撐效果。除運營渠道外，南邊電網活躍發揮政企聯系、數字化服務專業才能和客戶資源等優勢，自動為各省新動力轎車主管部門建立了充電設備監管渠道。
國家電網則活躍構建渠道生態，促進職業健康繼續展開，為車主供應精準找樁、充電支付等暢行無憂的充電服務，為中小運營商供應輔助選址、智能運維、才智營銷等全生命周期的建造運營服務，為政府供應數字化職業監管服務，累計接入社會運營商1200家，接入充電樁超越150萬個，服務超越1000萬用戶，為17個省36個地市供應政府充換電設備監管渠道建造運營服務，車聯網渠道獲2018年度世界愛迪生獎。國家電網成為首個獲得該榮譽的我國電力企業。
國家電網還新推出“購車辦電—裝樁接電—充電服務—增值服務”聯網通辦服務，打通公司網上國網辦電渠道與車企渠道、車聯網渠道、充電運營商渠道，協同社區、物業等單位，重構端到端、全環節服務流程，建立車服司理協作辦電、臺區司理自動服務等“幫辦機制”，為私人充電樁接電供應便捷供電和充電服務，已與2590家4S門店、7家裝樁企業、5家保險公司展開協作，辦電成功率平均由45%進步至87%。
方向聚焦，研發新技術，創建新規范
《國家展開改革委等部門關于進一步進步電動轎車充電基礎設備服務保證才能的實施意見》提出，要繼續加大新技術研發，繼續完善規范系統。要充沛發揮動力電池的儲能特性，探究推行有序充電、V2G等方式，完結電動轎車與電網的協同互動。在礦場、港口、城市轉運等場景量體裁衣推行換電形式。
國家電網活躍引導和推行電動轎車有序充電，將與居民用電高度重合的充電負荷引導到低谷時段，下降本錢，最大限度進步電動轎車接入才能，試點展開V2G等技術研發與試點運用，在國內首先完結電動轎車聚合參加電網調峰輔助服務和綠電買賣，累計建造有序充電樁6萬余個、V2G演示站59座，聚合負荷130萬千瓦，全年參加調峰輔助服務電量2.25億千瓦時，消納綠電19.53億千瓦時。
國家電網公司技術人員經過才智車聯網渠道實時監測運營區域內充電樁運營狀況
國家電網活躍展開重卡換電技術試點。演示引領重卡換電范疇，先行先試，研發機械臂側換式智能換電系統、電動重卡規范化快換電池箱等關鍵設備，在伊敏煤電露天礦、西藏昌都玉龍銅礦、青海夏天哈木鎳鈷礦展開純電動重卡智能充換電運營試點，完結了高寒和高原環境下純電動重卡運用與換電技術驗證，共建成充換電站6座，服務90噸級電動重卡41臺、120噸級電動重卡3臺;在河北保定易縣抽水蓄能電站，投運了國內首套全電氣化隧道施工“挖裝運”設備;在青海西寧投運國內首座重卡換電站，服務50輛電動渣土車全天候運營;在浙江縉云抽蓄項目投運純電動混凝土攪拌車6臺，配套建造充電站1座。
南邊電網的技術立異以供應更加智能、方便和安全的充電服務為方針，以更好地融入新式電力系統建造為方向，要點在車網互動(V2G)、有序充電、大功率快充、光儲充一體化等方面展開了研討和項目試點。
比方，在廣州黃埔物流園建成“有序充電+V2G”才智動力充電站，完結智能配電、有載調容與充放電有機結合，將電動轎車打造成靈活可調負荷，能夠自動參加需求側響應和虛擬電廠運用，成為探究海量電動轎車與新式電力系統最佳交融形狀供應樣本;在深圳龍華小區建造有序充電試點項目，推進破解電動化率逐步進步、配變容量的小區充電難問題;在廣州高速服務區建造480千瓦超級充電站，推進破解節假日高速公路充電難問題;在深圳公明南打造多能互補的光儲充一體化演示站，讓新動力車用新動力電。
在加快充換電技術與規范系統建造方面，國家電網聯合相關方創建并統一了國內充電設備和充電接口規范，推進我國充換電規范與美國、日本、歐洲的規范一起成為世界4大規范。面向全球發布《電動轎車ChaoJi傳導充電技術白皮書》，完結充電技術世界引領。研發了7—450千瓦全系列充電設備，首先在世界上推出了群充群控充電設備、立體充電車庫，建立了移動式無線充電演示路段。
方針一致，構成新合力
新動力轎車充電樁工業鏈的上游為建造及運營充電樁所需求的元器件和設備生產商，中游為充電運營商，下游為各類電動轎車用戶，其間設備生產商和充電運營商是充電樁工業鏈中最首要的環節。
《新動力轎車工業展開規劃(2021—2035年)》鼓舞商業形式立異，主張結合老舊小區改造、城市更新等作業，引導多方聯合展開充電設備建造運營，支撐居民區多車一樁、接近車位同享等協作形式展開。鼓舞充電場站與商業地產相結合，建造停車充電一體化服務設備，進步公共場所充電服務才能，拓展增值服務。完善充電設備保險制度，下降企業運營和用戶運用危險。
南邊電網公司作業人員在查看充電樁設備，保證市民綠色出行。(梁嘉怡攝)
南邊電網商業形式立異以進步事務展開的質量和速度為方針，以擴展協作、促進交融為方向，要點在車電分離、場站共建等方面展開探究。
與場地資源方聯手推進充電網絡建造方面，南邊電網現在已與我國石化(4.330,0.02,0.46%)達成了充電站建造協作協議，今年將完結138座充電站建造，與南邊航空(6.000,0.06,1.01%)協作在白云機場(11.590,0.18,1.58%)建造充電站。
與智能車企和動力電池企業一起探究車電分離商業、品牌充電站等商業形式方面，南邊電網已與寧德年代(407.010,-7.79,-1.88%)協作建成深圳福涌新和重卡換電項目，以“車電價值分離形式”與比亞迪(267.120,-2.96,-1.10%)協作投進1000輛新動力網約車，與宇通客車(7.890,-0.19,-2.35%)協作在廣州番禺展開新動力公交車無人駕駛試點，現在正在與廣汽集團(13.130,-0.44,-3.24%)研討共建“南網+廣汽”品牌充電站項目。
在事務推進中，南邊電網重視量體裁衣，結合不同區域的方針和商場特點，以差異化、定制化的商業形式供應響應快速、協同高效的充電服務。在此過程中，構成了公交整體電動化的廣東形式、政企聯動的柳州形式、“文旅+充電”交融的云南迪慶形式等多個南網典型事例，對職業展開具有較高的學習價值。
雖然南邊電網相關負責人認為，以現有體量談發揮充換電工業鏈“鏈長”角色還為時過早，但南邊電網公司能夠發揮構建新式電力系統的契機和專業優勢，打造一個車網互動的運行形式。
“十四五”期間，南邊電網估計充換電基礎設備建造總出資約100億元，首要從繼續加強構建完善的充電基礎設備服務網絡，加快推進換電基礎設備建造，活躍探究社區智能同享充電形式三個方面推進作業，服務國家電動轎車職業展開，滿意商場用戶多元化充電需求，打造南邊區域充電服務生態圈，全面進步充電服務水平，完結上下游工業鏈的價值聯通與高效整合。
未來，國家電網公司將活躍對接各方主體供電需求，為充電運營商供應優質供電服務;依托車聯網渠道，鏈接“人—車—樁—網—源”上下游，服務政府、中小運營商和新動力車主，構建渠道生態系統;深化跨職業、跨范疇協作，加強充換電關鍵技術聯合攻關，推進交融立異，加快我國規范向世界規范轉化，勇當原創技術的“策源地”;探究車樁網高效協同技術途徑和商業形式，進步配電網設備利用率和安全運營水平，推進新動力車充低谷電、充新動力電，為我國完結碳達峰碳中和貢獻國網力氣。(國資陳述記者吳笑妍)
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充電樁
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