全國
手機版|
關注公眾號|
下載手機APP “昨日等來了上海的氫能工業(yè)規(guī)劃，明日還有國家級氫能工業(yè)規(guī)劃!”3月22日，上海重塑動力集團股份有限公司董事長林琦在朋友圈寫道，并配了一張23日國家發(fā)改委新聞發(fā)布會預告的圖片。他說的“昨日”，指21日上海市政府黨組會議、常務會議舉行，會議原則同意《上海市氫能工業(yè)展開中長期規(guī)劃(2022—2035年)》;他說的“明日”，指的是23日《氫能工業(yè)展開中長期規(guī)劃(2021—2035年)》發(fā)布，它是我國首個氫能工業(yè)中長期規(guī)劃，初次清晰氫能是未來國家動力系統(tǒng)的重要組成部分，并清晰氫能是用能終端完成綠色低碳轉型的重要載體，氫能工業(yè)是戰(zhàn)略性新興工業(yè)和未來工業(yè)要點展開方向。
氫能有交通、儲能、發(fā)電、工業(yè)四大運用范疇，氫能具有來歷豐富、質量輕、能量密度高、綠色低碳等特點。比如，咱們相對熟悉的燃料電池轎車，用氫燃料和氧氣作為原料，沒有機械傳動部件，排放出的有害氣體很少，運用壽命長。我國氫能展開具有較好的根底，但也存在一些短板和缺乏。采訪中，業(yè)內人士均表示，希望有了長期規(guī)劃后，氫能工業(yè)與我國的光伏、光電等工業(yè)一樣，能在方針和商場的雙重作用下，逐步展開成為全球領先職業(yè)。
作為生態(tài)綠色展開先行區(qū)域之一的長三角，能否捉住氫能工業(yè)機會，“氫”車熟路，“氫”裝上陣?
在盛會中露臉
不久前閉幕的2022北京冬奧會，工作氫燃料電池轎車1000余輛，是世界目前最大規(guī)劃的一次燃料電池轎車會集演示運用，遠超2008年北京奧運會時20輛燃料電池轎車的運用體量。氫能的優(yōu)勢也被發(fā)揮出來，它不僅更環(huán)保，更能戰(zhàn)勝純電驅動下的路程焦慮，還能避免鋰電遇到北方冬季的電能驟降為難。北京冬奧會中，除日本豐田外，其余氫燃料電池轎車均為我國轎車企業(yè)自主研發(fā)和出產。
早在2000年前后，國家以“863方案”的方式推進展開氫燃料電池轎車，指定清華、同濟等高校展開相關研討。同濟大學的燃料電池研討便開端于此，為此建立新動力轎車工程中心，并與上汽集團等合資建立上海燃料電池轎車動力系統(tǒng)有限公司。2004年，燃料電池系統(tǒng)被裝在了一輛桑塔納的后備廂內，出產出我國第一代燃料電池混合動力轎車的樣車。2006年1月，章桐從德國回國，擔任同濟大學新動力轎車工程中心副主任，兼任上海燃料電池轎車動力系統(tǒng)有限公司常務副總經理，其時國內的燃料電池轎車，幾乎是從零開始的。很快，他們接到任務，要讓燃料電池轎車作為科技奧運亮點，在各方盡力下，終究與上汽群眾合作，20輛帕薩特領馭改裝的燃料電池轎車服務于2008年北京奧運會。
但“服務”還是有所保留，這些轎車首要負責接送奧組委作業(yè)人員上下班。只有一輛參加服務馬拉松比賽，原本要作為引導車，但其時咱們都吃不準，考慮一再，最后作為比賽裁判長監(jiān)督用車。章桐回想：“其時咱們都在外圍看著實況轉播，面臨這輛車膽戰(zhàn)心驚。”好在初次露臉，一點問題沒出。2008年北京奧運會、殘奧會閉幕時，20輛燃料電池轎車執(zhí)行任務970車次，工作總路程超7.6萬公里。
有了2008年的露臉，到了2010年上海世博會時，章桐心里比較有底了。
其時，上海世博園內公交車、運送車均需求新動力轎車，包含燃料電池轎車。章桐團隊參加了170余輛燃料電池轎車的出產、運維等作業(yè)，其間100輛是穿梭在園區(qū)內的參觀游覽車。這一會集演示規(guī)劃在其時名列前茅，這也是大眾初次大規(guī)劃接觸到燃料電池轎車，不少人以為“氫燃料易爆”，這種不安全感延續(xù)至今，章桐不斷向媒體和大眾解說，氫是風險氣體，石油、天然氣相同風險。
為確保安全，上燃動力、同濟大學和上汽集團等在世博園內建立了保障基地和團隊，每天對車輛進行全面查看;為滿足車隊的供氫需求，上海新建了距離世博園區(qū)不遠的濟陽路加氫站，出于安全考慮，車輛加氫并不出園，而是每晚12點用加氫車開到園區(qū)內為轎車加氫。世博會前后足有184天，燃料電池轎車能否繼續(xù)服務也是人們關懷的問題。終究，這批燃料電池轎車安全載客137萬人次，行進超44萬公里，完成任務。
上海世博會完畢后，這批燃料電池轎車因不知后續(xù)如何運用，逐步被廢棄，濟陽路加氫站不久后也被撤除。其時，咱們對氫是否應作為動力，還有不少爭辯，燃料電池轎車職業(yè)只有少許企業(yè)和一批科技項目還在堅持。2010年末，章桐辭去上燃動力的職務，全職從事科研作業(yè)。
在探究中展開
即使燃料電池轎車多次在盛會上露臉，但大眾對氫能的了解依舊是有限的。
浙江鋒源氫能科技有限公司董事長王海峰和同事們，曾研宣布將氫燃料電池作為應急電源的無人機，并發(fā)明1000多萬元產量。不過王海峰很快意識到，無人機氫燃料電池單個體量較小，功率僅有幾千瓦，而且隨著無人機價格越來越低，燃料電池競爭優(yōu)勢也越來越小;而一輛轎車的燃料電池可達100千瓦，商場更大，工業(yè)鏈較長，帶動作用比較明顯。王海峰自動停下無人機業(yè)務，專注為轎車研發(fā)燃料電堆及核心零部件。作為氫燃料電池職業(yè)的“老兵”，林琦2004年加入了上海神力科技有限公司，2015年創(chuàng)立重塑動力，從研發(fā)到尋找供應鏈到開發(fā)商場，一向專注燃料電池職業(yè)。
多年下來，林琦、章桐和王海峰他們都發(fā)現，相比氫燃料電池研發(fā)的難題，運用商場拓寬更成問題。
成本高是難題。嘉興市經信局技能裝備處副處長李軍偉舉例，相同是8.5米長的公交車，燃油車售價60萬元左右，普通新動力車售價120萬元，而氫燃料車售價在160萬到180萬元。燃料電池轎車貴，氫燃料也貴。氫氣的運送、儲存難度大，氫氣的儲運換裝會損耗約20%，使得氫燃料價格居高不下。業(yè)內人士表示，燃料電池轎車離顧客還很遠，近些年還難以完成大規(guī)劃商場化。
加氫站少也是難題。2015年，林琦籌劃在上海出資建造加氫站，“去哪里找誰批都不知道”。2017年9月20日，這一天林琦印象深刻，當天上海出臺全國首個燃料電池展開規(guī)劃，加氫站得以建筑;2018年“雙11”期間，他籌建的加氫站滿負荷工作，試投用的燃料電池貨車在此加氫。林琦回想，剛開始一些來加氫的駕駛員也擔心安全問題。林琦便成了義務推廣員，在同濟大學、上海嘉定區(qū)中小學等地不斷地解說氫能常識。
近些年，在各方盡力下，氫能工業(yè)在長三角得到了一定的展開。
2019年10月，嘉善縣開行浙江省首條氫燃料電池公交線，第一批開行10輛氫燃料電池公交車;上一年12月，16臺載有氫能的公交車投入浙江平湖公交演示運營。上一年，國家第一批燃料電池轎車演示城市群獲批，上海、姑蘇、南通、嘉興等長三角城市均在名單內。
上一年12月，上海臨港新片區(qū)首個油氫合建站運營，除了汽油、柴油，還能加氫;此外，洋山四期碼頭未來有望運用氫燃料電池，進行各機種的電力驅動。嘉興市經信局副局長王榮介紹，嘉興正試點運用氫能公交、重卡甚至冷鏈車，未來南湖上的游船也有望裝備氫燃料動力。燃料電池轎車是一個打破口，在交通系統(tǒng)中，除燃料電池車外，國際上對于氫能在船只、航空飛行器等范疇的運用現已作出了積極探究和測驗。在電力、化工、冶金等范疇，氫能都擁有豐富的運用空間和展開潛力。
2020年1月，《嘉興市加速氫能工業(yè)展開的作業(yè)意見》發(fā)布，這是浙江全省首個氫能工業(yè)扶持方針。嘉興港區(qū)化工園區(qū)涉氫投產企業(yè)就有11家。今年3月初，液化空氣集團和申能集團旗下申能能創(chuàng)動力展開有限公司、上?；瘜W工業(yè)區(qū)出資實業(yè)有限公司簽署出資協議，建立三方合資公司，將分期建造上海規(guī)劃最大的氣氫和液氫充裝中心。上?；瘜W工業(yè)區(qū)內落戶了幾乎一切國際化工巨子企業(yè)，運用園區(qū)豐富的工業(yè)副產氫資源，能夠出產更清潔的低碳氫產品，開辟我國化工職業(yè)的低碳展開路徑。
在合作中打破
好消息是，根據《氫能工業(yè)展開中長期規(guī)劃(2021—2035年)》設定的展開方針，到2025年，燃料電池車輛保有量將達到約5萬輛，并同步部署建造一批加氫站。規(guī)劃一起強調，要有序推進氫能在交通范疇的演示運用，拓寬在儲能、分布式發(fā)電、工業(yè)等范疇的運用，推進規(guī)劃化展開，加速探究形成有效的氫能工業(yè)展開的商業(yè)化路徑。規(guī)劃還提出，將有序拓寬氫燃料電池等新動力客貨轎車的運用空間，積極探究燃料電池在船只、航空器等范疇的運用，不斷提高交通范疇氫能運用商場規(guī)劃。
長三角城市中，上海負責關鍵零部件技能全面打破、多場景商用演示和商業(yè)模式探究，姑蘇聚焦工業(yè)鏈協同立異、演示運用場景拓寬，南通是打破空氣壓縮機核心技能及工業(yè)化，嘉興則基于足夠的氫能供應保障，探究氫氣制、儲、運技能打破。以南通為例，如皋氫能展開較早，2016年便成全國唯一“聯合國氫經濟演示城市”;上一年如東提出將組建氫能裝備公司，“十四五”期間力爭成為綠氫制備、裝備技能的全國單項冠軍。姑蘇相同“氫”風勁吹。2019年，重塑動力的新工廠在姑蘇常熟簽約落地。在林琦看來，常熟優(yōu)勢不少：當地出臺氫燃料展開規(guī)劃，轎車零部件根底較好，距離上海非常近。新工廠被命名為“星空工廠”，林琦愿望著通過削減轎車廢氣排放，讓都市人昂首便可仰視星空。
這一愿望完成，還需求抱負的“未來動力”——綠氫。“咱們都講綠氫，可是路還有很長。”何為綠氫?它是指從制備到運用全生命周期零碳排放的清潔氫能，區(qū)別于運用化石動力制取的灰氫，和出產過程中完成碳捕捉、封存的藍氫。綠氫能夠依托風電、光電、水電等可再生動力，以電解水的方式制取，如此不僅能提高風電、光電等就地消納才能和電網的“削峰填谷”才能，還能削減棄水、棄風、棄光現象。
目前，我國是可再生動力裝機規(guī)劃最大的國家，長三角也正著力推進風電等展開，其間江蘇海上風電并網裝機規(guī)劃約占全國六成，這是長三角展開綠氫的重要根底。今年全國兩會上，全國人大代表、復旦大學教授丁光宏建議上海加緊布局海洋制氫新賽道，一方面制成的氫氣可運至陸地;另一方面海上制氫場也能變身“移動加氫站”，為以氫氣為動力源的遠洋貨輪就地加氫。解放日報作者：任俊錳
標簽：
長三角氫制備清潔氫能
（免費聲明：
1、本網站中的文章（包含轉貼文章）的版權僅歸原作者一切，若作者有版權聲明的或文章從其它網站轉載而附帶有原一切站的版權聲明者，其版權歸屬以附帶聲明為準。
2、本網站轉載于網絡的資訊內容及文章，咱們會盡或許注明出處，但不掃除來歷不明的狀況。如果您覺得侵犯了您的權益，請通知咱們更正。若未聲明，則視為默許。由此而導致的任何法令爭議和后果，本站不承擔任何職責。
3、本網站所轉載的資訊內容，僅代表作者本人的觀念，與本網站態(tài)度無關。
4、如有問題可聯系導航網編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）
氫能有交通、儲能、發(fā)電、工業(yè)四大運用范疇，氫能具有來歷豐富、質量輕、能量密度高、綠色低碳等特點。比如，咱們相對熟悉的燃料電池轎車，用氫燃料和氧氣作為原料，沒有機械傳動部件，排放出的有害氣體很少，運用壽命長。我國氫能展開具有較好的根底，但也存在一些短板和缺乏。采訪中，業(yè)內人士均表示，希望有了長期規(guī)劃后，氫能工業(yè)與我國的光伏、光電等工業(yè)一樣，能在方針和商場的雙重作用下，逐步展開成為全球領先職業(yè)。
作為生態(tài)綠色展開先行區(qū)域之一的長三角，能否捉住氫能工業(yè)機會，“氫”車熟路，“氫”裝上陣?
在盛會中露臉
不久前閉幕的2022北京冬奧會，工作氫燃料電池轎車1000余輛，是世界目前最大規(guī)劃的一次燃料電池轎車會集演示運用，遠超2008年北京奧運會時20輛燃料電池轎車的運用體量。氫能的優(yōu)勢也被發(fā)揮出來，它不僅更環(huán)保，更能戰(zhàn)勝純電驅動下的路程焦慮，還能避免鋰電遇到北方冬季的電能驟降為難。北京冬奧會中，除日本豐田外，其余氫燃料電池轎車均為我國轎車企業(yè)自主研發(fā)和出產。
早在2000年前后，國家以“863方案”的方式推進展開氫燃料電池轎車，指定清華、同濟等高校展開相關研討。同濟大學的燃料電池研討便開端于此，為此建立新動力轎車工程中心，并與上汽集團等合資建立上海燃料電池轎車動力系統(tǒng)有限公司。2004年，燃料電池系統(tǒng)被裝在了一輛桑塔納的后備廂內，出產出我國第一代燃料電池混合動力轎車的樣車。2006年1月，章桐從德國回國，擔任同濟大學新動力轎車工程中心副主任，兼任上海燃料電池轎車動力系統(tǒng)有限公司常務副總經理，其時國內的燃料電池轎車，幾乎是從零開始的。很快，他們接到任務，要讓燃料電池轎車作為科技奧運亮點，在各方盡力下，終究與上汽群眾合作，20輛帕薩特領馭改裝的燃料電池轎車服務于2008年北京奧運會。
但“服務”還是有所保留，這些轎車首要負責接送奧組委作業(yè)人員上下班。只有一輛參加服務馬拉松比賽，原本要作為引導車，但其時咱們都吃不準，考慮一再，最后作為比賽裁判長監(jiān)督用車。章桐回想：“其時咱們都在外圍看著實況轉播，面臨這輛車膽戰(zhàn)心驚。”好在初次露臉，一點問題沒出。2008年北京奧運會、殘奧會閉幕時，20輛燃料電池轎車執(zhí)行任務970車次，工作總路程超7.6萬公里。
有了2008年的露臉，到了2010年上海世博會時，章桐心里比較有底了。
其時，上海世博園內公交車、運送車均需求新動力轎車，包含燃料電池轎車。章桐團隊參加了170余輛燃料電池轎車的出產、運維等作業(yè)，其間100輛是穿梭在園區(qū)內的參觀游覽車。這一會集演示規(guī)劃在其時名列前茅，這也是大眾初次大規(guī)劃接觸到燃料電池轎車，不少人以為“氫燃料易爆”，這種不安全感延續(xù)至今，章桐不斷向媒體和大眾解說，氫是風險氣體，石油、天然氣相同風險。
為確保安全，上燃動力、同濟大學和上汽集團等在世博園內建立了保障基地和團隊，每天對車輛進行全面查看;為滿足車隊的供氫需求，上海新建了距離世博園區(qū)不遠的濟陽路加氫站，出于安全考慮，車輛加氫并不出園，而是每晚12點用加氫車開到園區(qū)內為轎車加氫。世博會前后足有184天，燃料電池轎車能否繼續(xù)服務也是人們關懷的問題。終究，這批燃料電池轎車安全載客137萬人次，行進超44萬公里，完成任務。
上海世博會完畢后，這批燃料電池轎車因不知后續(xù)如何運用，逐步被廢棄，濟陽路加氫站不久后也被撤除。其時，咱們對氫是否應作為動力，還有不少爭辯，燃料電池轎車職業(yè)只有少許企業(yè)和一批科技項目還在堅持。2010年末，章桐辭去上燃動力的職務，全職從事科研作業(yè)。
在探究中展開
即使燃料電池轎車多次在盛會上露臉，但大眾對氫能的了解依舊是有限的。
浙江鋒源氫能科技有限公司董事長王海峰和同事們，曾研宣布將氫燃料電池作為應急電源的無人機，并發(fā)明1000多萬元產量。不過王海峰很快意識到，無人機氫燃料電池單個體量較小，功率僅有幾千瓦，而且隨著無人機價格越來越低，燃料電池競爭優(yōu)勢也越來越小;而一輛轎車的燃料電池可達100千瓦，商場更大，工業(yè)鏈較長，帶動作用比較明顯。王海峰自動停下無人機業(yè)務，專注為轎車研發(fā)燃料電堆及核心零部件。作為氫燃料電池職業(yè)的“老兵”，林琦2004年加入了上海神力科技有限公司，2015年創(chuàng)立重塑動力，從研發(fā)到尋找供應鏈到開發(fā)商場，一向專注燃料電池職業(yè)。
多年下來，林琦、章桐和王海峰他們都發(fā)現，相比氫燃料電池研發(fā)的難題，運用商場拓寬更成問題。
成本高是難題。嘉興市經信局技能裝備處副處長李軍偉舉例，相同是8.5米長的公交車，燃油車售價60萬元左右，普通新動力車售價120萬元，而氫燃料車售價在160萬到180萬元。燃料電池轎車貴，氫燃料也貴。氫氣的運送、儲存難度大，氫氣的儲運換裝會損耗約20%，使得氫燃料價格居高不下。業(yè)內人士表示，燃料電池轎車離顧客還很遠，近些年還難以完成大規(guī)劃商場化。
加氫站少也是難題。2015年，林琦籌劃在上海出資建造加氫站，“去哪里找誰批都不知道”。2017年9月20日，這一天林琦印象深刻，當天上海出臺全國首個燃料電池展開規(guī)劃，加氫站得以建筑;2018年“雙11”期間，他籌建的加氫站滿負荷工作，試投用的燃料電池貨車在此加氫。林琦回想，剛開始一些來加氫的駕駛員也擔心安全問題。林琦便成了義務推廣員，在同濟大學、上海嘉定區(qū)中小學等地不斷地解說氫能常識。
近些年，在各方盡力下，氫能工業(yè)在長三角得到了一定的展開。
2019年10月，嘉善縣開行浙江省首條氫燃料電池公交線，第一批開行10輛氫燃料電池公交車;上一年12月，16臺載有氫能的公交車投入浙江平湖公交演示運營。上一年，國家第一批燃料電池轎車演示城市群獲批，上海、姑蘇、南通、嘉興等長三角城市均在名單內。
上一年12月，上海臨港新片區(qū)首個油氫合建站運營，除了汽油、柴油，還能加氫;此外，洋山四期碼頭未來有望運用氫燃料電池，進行各機種的電力驅動。嘉興市經信局副局長王榮介紹，嘉興正試點運用氫能公交、重卡甚至冷鏈車，未來南湖上的游船也有望裝備氫燃料動力。燃料電池轎車是一個打破口，在交通系統(tǒng)中，除燃料電池車外，國際上對于氫能在船只、航空飛行器等范疇的運用現已作出了積極探究和測驗。在電力、化工、冶金等范疇，氫能都擁有豐富的運用空間和展開潛力。
2020年1月，《嘉興市加速氫能工業(yè)展開的作業(yè)意見》發(fā)布，這是浙江全省首個氫能工業(yè)扶持方針。嘉興港區(qū)化工園區(qū)涉氫投產企業(yè)就有11家。今年3月初，液化空氣集團和申能集團旗下申能能創(chuàng)動力展開有限公司、上?；瘜W工業(yè)區(qū)出資實業(yè)有限公司簽署出資協議，建立三方合資公司，將分期建造上海規(guī)劃最大的氣氫和液氫充裝中心。上?；瘜W工業(yè)區(qū)內落戶了幾乎一切國際化工巨子企業(yè)，運用園區(qū)豐富的工業(yè)副產氫資源，能夠出產更清潔的低碳氫產品，開辟我國化工職業(yè)的低碳展開路徑。
在合作中打破
好消息是，根據《氫能工業(yè)展開中長期規(guī)劃(2021—2035年)》設定的展開方針，到2025年，燃料電池車輛保有量將達到約5萬輛，并同步部署建造一批加氫站。規(guī)劃一起強調，要有序推進氫能在交通范疇的演示運用，拓寬在儲能、分布式發(fā)電、工業(yè)等范疇的運用，推進規(guī)劃化展開，加速探究形成有效的氫能工業(yè)展開的商業(yè)化路徑。規(guī)劃還提出，將有序拓寬氫燃料電池等新動力客貨轎車的運用空間，積極探究燃料電池在船只、航空器等范疇的運用，不斷提高交通范疇氫能運用商場規(guī)劃。
長三角城市中，上海負責關鍵零部件技能全面打破、多場景商用演示和商業(yè)模式探究，姑蘇聚焦工業(yè)鏈協同立異、演示運用場景拓寬，南通是打破空氣壓縮機核心技能及工業(yè)化，嘉興則基于足夠的氫能供應保障，探究氫氣制、儲、運技能打破。以南通為例，如皋氫能展開較早，2016年便成全國唯一“聯合國氫經濟演示城市”;上一年如東提出將組建氫能裝備公司，“十四五”期間力爭成為綠氫制備、裝備技能的全國單項冠軍。姑蘇相同“氫”風勁吹。2019年，重塑動力的新工廠在姑蘇常熟簽約落地。在林琦看來，常熟優(yōu)勢不少：當地出臺氫燃料展開規(guī)劃，轎車零部件根底較好，距離上海非常近。新工廠被命名為“星空工廠”，林琦愿望著通過削減轎車廢氣排放，讓都市人昂首便可仰視星空。
這一愿望完成，還需求抱負的“未來動力”——綠氫。“咱們都講綠氫，可是路還有很長。”何為綠氫?它是指從制備到運用全生命周期零碳排放的清潔氫能，區(qū)別于運用化石動力制取的灰氫，和出產過程中完成碳捕捉、封存的藍氫。綠氫能夠依托風電、光電、水電等可再生動力，以電解水的方式制取，如此不僅能提高風電、光電等就地消納才能和電網的“削峰填谷”才能，還能削減棄水、棄風、棄光現象。
目前，我國是可再生動力裝機規(guī)劃最大的國家，長三角也正著力推進風電等展開，其間江蘇海上風電并網裝機規(guī)劃約占全國六成，這是長三角展開綠氫的重要根底。今年全國兩會上，全國人大代表、復旦大學教授丁光宏建議上海加緊布局海洋制氫新賽道，一方面制成的氫氣可運至陸地;另一方面海上制氫場也能變身“移動加氫站”，為以氫氣為動力源的遠洋貨輪就地加氫。解放日報作者：任俊錳
標簽：
長三角氫制備清潔氫能
（免費聲明：
1、本網站中的文章（包含轉貼文章）的版權僅歸原作者一切，若作者有版權聲明的或文章從其它網站轉載而附帶有原一切站的版權聲明者，其版權歸屬以附帶聲明為準。
2、本網站轉載于網絡的資訊內容及文章，咱們會盡或許注明出處，但不掃除來歷不明的狀況。如果您覺得侵犯了您的權益，請通知咱們更正。若未聲明，則視為默許。由此而導致的任何法令爭議和后果，本站不承擔任何職責。
3、本網站所轉載的資訊內容，僅代表作者本人的觀念，與本網站態(tài)度無關。
4、如有問題可聯系導航網編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）
