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下載手機APP 10日凌晨2時，位于地下30余米深的“英豪號”盾構機，歷經近5公里的行進破壁而出，標志著武漢地鐵湯云海車站至馬池車站區間左線順暢貫穿(文中稱為湯馬區間)，這也是前川線工程最長的盾構區間。
“盾構機在始發300米后遇到巖洞，大的巖洞直徑達5米。”武漢地鐵集團建設事業總部二級項目經理彭紅勝介紹，雖然處理巖洞的技能已比較老練，但施工難度較大。對此，項目部重新做地質補勘，掌握更具體的材料，同步采納地上加固等辦法保證盾構掘進施工安全。
盾構機始發1200米時，下穿李家墩閘河，地層為淤泥和粉質粘土，地下水非常豐富，操作重達350噸的盾構機掘進，“好比是在‘嫩豆腐里打洞’，施工難度大，危險高。”施工方中鐵地道股份有限公司項目經理張峰坤介紹說，盾構機在李家墩閘河下方穿行20多米，水壓大，加上特殊的地層，每掘進一環都要嚴控姿勢，“速度快了易冒頂，導致區間漏水;速度慢了，盾構機易栽頭。”對此，項目部為盾構作業裝備了最強人手，盾構操作手都有十年以上的盾構施工經驗，由于辦法得力，下穿李家墩閘河以“零差錯”的效果三天完結掘進。
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彭紅勝介紹，為了保證工期，該區間新年期間未停工。在施工進程中選用清單式使命辦理，定人、定點、守時、定規范，保證各環節工作規范不走樣，施工危險段提早預警，危險段施工完結后及時解除危險管控，保證區間施工安全。一起，做好盾構掘進進程管控，堅持遲早交班會，快速高效地解決施工進程中技能、設備、物資的和諧辦理，保證盾構施工組織的均衡推進。
前川線最長盾構區間單線順暢貫穿，為后續工程施工爭取了有利的機遇，為前川線沖刺全年目標使命打下了堅實基礎。武漢地鐵建設事業總部一級項目經理李結元稱，目前，前川線黃陂廣場站、百泰路站、北車基地站、余彭塆站、橫店站、臨空北路站、天陽路站、騰龍大路站、巨龍大路站、湯云海站、馬池站11座車站主體結構已全部竣工;天騰高架區間已貫穿，其他6個高架區間正在進行上部結構施工;15個單線地道盾構區間，其間6個已貫穿，9個地道區間正在掘進。
(來歷：極目新聞)
標簽：
地鐵交通
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“盾構機在始發300米后遇到巖洞，大的巖洞直徑達5米。”武漢地鐵集團建設事業總部二級項目經理彭紅勝介紹，雖然處理巖洞的技能已比較老練，但施工難度較大。對此，項目部重新做地質補勘，掌握更具體的材料，同步采納地上加固等辦法保證盾構掘進施工安全。
盾構機始發1200米時，下穿李家墩閘河，地層為淤泥和粉質粘土，地下水非常豐富，操作重達350噸的盾構機掘進，“好比是在‘嫩豆腐里打洞’，施工難度大，危險高。”施工方中鐵地道股份有限公司項目經理張峰坤介紹說，盾構機在李家墩閘河下方穿行20多米，水壓大，加上特殊的地層，每掘進一環都要嚴控姿勢，“速度快了易冒頂，導致區間漏水;速度慢了，盾構機易栽頭。”對此，項目部為盾構作業裝備了最強人手，盾構操作手都有十年以上的盾構施工經驗，由于辦法得力，下穿李家墩閘河以“零差錯”的效果三天完結掘進。
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彭紅勝介紹，為了保證工期，該區間新年期間未停工。在施工進程中選用清單式使命辦理，定人、定點、守時、定規范，保證各環節工作規范不走樣，施工危險段提早預警，危險段施工完結后及時解除危險管控，保證區間施工安全。一起，做好盾構掘進進程管控，堅持遲早交班會，快速高效地解決施工進程中技能、設備、物資的和諧辦理，保證盾構施工組織的均衡推進。
前川線最長盾構區間單線順暢貫穿，為后續工程施工爭取了有利的機遇，為前川線沖刺全年目標使命打下了堅實基礎。武漢地鐵建設事業總部一級項目經理李結元稱，目前，前川線黃陂廣場站、百泰路站、北車基地站、余彭塆站、橫店站、臨空北路站、天陽路站、騰龍大路站、巨龍大路站、湯云海站、馬池站11座車站主體結構已全部竣工;天騰高架區間已貫穿，其他6個高架區間正在進行上部結構施工;15個單線地道盾構區間，其間6個已貫穿，9個地道區間正在掘進。
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