2022年3月7日,新建廈門北站項目已進入主體施工階段,1450名建設者正搶抓春光,按下施工生產“加速鍵”。
新建廈門北站位于既有站北側,兩站房平行布置。項目總建筑面積23.11萬平方米,外形充分融入“海上絲綢之路”元素,延續既有站的閩南民居元素和嘉庚建筑風格。建成后與既有站合并,總體規模可達13臺27線,配套地鐵、公交、BRT等多種交通工具,實現站內零距離換乘。
地鐵保護施工是該項目的重難點,正在運營的地鐵1號線位于項目連廊正下方,兩者最小間距不足3米,要求施工期間隧道變形不得超過1厘米,施工難度全國少見。項目團隊堅持“方案為指、交底為行、監測為控”,采用5G自動監測技術,現場布置83個監測點,增建6個檢測降水井,覆蓋隧道全線24小時不間斷進行地鐵結構監測和分析,全面化解地鐵上浮風險。利用超前鉆查明地下情況后再進行抗拔樁施工,采用“跳倉法”進行土方開挖,人工挖井代替機械打孔,保證壓頂墩、連梁等工序平穩推進。
項目在現場設置數控鋼筋加工中心,技術人員與碼垛機器人、自動焊接機器人等智能化設備組成“黃金搭檔”。加工中心劃分原材料堆放區、半成品堆放區、成品堆放區、加工區及廢料堆放區五大功能區,實現規范化、集約化、流程化、自動化生產。智能彎曲一體機、鋼筋滾籠機、五機頭彎曲機等機械化設備在其中“大顯神通”。新建廈門北站鋼筋用量約三萬八千多噸,而加工中心用不到20名工人即可滿足現場需要,日均產量三百多噸。
近期廈門雨季即將來臨,項目團隊成立包括安全質量、智慧建造、工藝提升等方面的七大專業工作室,強化管理水平,全力推進工程建設。
作為福廈高鐵的重要站點,新建廈門北站建成后可滿足時速350公里的高鐵列車進出廈門的需要,屆時,廈門、福州兩城通行時間將縮短至50分鐘。見道網
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福廈鐵路廈門北站
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