2022年1月7日,隨著南疆鐵路阿克蘇至薩特瑪站近40公里線路晉級改造工程的圓滿完成,這意味著新疆環塔里木盆地鐵路環線2714.415公里線路全部完成無縫連接。
2011年,喀(什)和(田)鐵路旅客列車開行,讓和田不再悠遠;2015年,吐(魯番)庫(爾勒)二線的開通運營標志著南疆鐵路敞開電氣化年代;2020年,格(爾木)庫(爾勒)鐵路的全線貫通構成了進出疆第三條鐵路大通道。2021年9月27日,和(田)若(羌)鐵路全線鋪軌貫通為環塔里木盆地鐵路環線添上最終一環。至此,環塔里木盆地鐵路環線正式構成,是新疆繼北疆鐵路環線構成之后的又一鐵路環線。
近年來,新疆鐵路緊緊圍繞“疆內環起來,進出疆快起來”的使命目標,通過接連對南疆鐵路晉級改造,縮短了新疆南部民眾的出行時間,烏魯木齊至喀什最快14小時24分,烏魯木齊至和田完成一日達。貨運量大幅提升,鐵路沿線周邊經濟帶快速發展。
以前,鐵路鋪軌大都選用25米長的鋼軌,用螺帽連接在一起,中心留有1厘米寬的縫隙,這樣方便鐵軌運輸,一起也處理了熱脹冷縮問題。
無縫線路具有削減列車運轉阻力、下降行車振蕩及噪聲等長處,列車運轉穩定性大幅提升,列車通過時運轉更平順、安全,旅客在車上也不會感到顛簸。格庫鐵路、和若鐵路現已完成了無縫化。
南疆鐵路由于建設期較早,部分線路仍是25米的鋼軌,列車運轉通過鋼軌間接頭時會發出“哐當哐當”的動靜,既添加車輪與鐵軌摩擦,也影響旅客乘坐舒適度。
2019年起,新疆鐵路部門大力展開南疆鐵路線路基礎設施晉級改造工程,對庫(庫爾勒)阿(阿克蘇)喀(喀什)鐵路線路全面換鋪,更換500米長鋼軌,再進行焊接,施行無縫化線路改造。
中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司工務部線路科副科長秦忠表明,3年來,首要使用春秋兩季軌溫適合時展開施工,累計投入人力16萬人次、大型機械9000余臺,施工天窗時間達1350小時,共換鋪線路893.9公里,對南疆鐵路庫阿喀段線路施行全面晉級改造。見道網
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鐵路交通
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2011年,喀(什)和(田)鐵路旅客列車開行,讓和田不再悠遠;2015年,吐(魯番)庫(爾勒)二線的開通運營標志著南疆鐵路敞開電氣化年代;2020年,格(爾木)庫(爾勒)鐵路的全線貫通構成了進出疆第三條鐵路大通道。2021年9月27日,和(田)若(羌)鐵路全線鋪軌貫通為環塔里木盆地鐵路環線添上最終一環。至此,環塔里木盆地鐵路環線正式構成,是新疆繼北疆鐵路環線構成之后的又一鐵路環線。
近年來,新疆鐵路緊緊圍繞“疆內環起來,進出疆快起來”的使命目標,通過接連對南疆鐵路晉級改造,縮短了新疆南部民眾的出行時間,烏魯木齊至喀什最快14小時24分,烏魯木齊至和田完成一日達。貨運量大幅提升,鐵路沿線周邊經濟帶快速發展。
以前,鐵路鋪軌大都選用25米長的鋼軌,用螺帽連接在一起,中心留有1厘米寬的縫隙,這樣方便鐵軌運輸,一起也處理了熱脹冷縮問題。
無縫線路具有削減列車運轉阻力、下降行車振蕩及噪聲等長處,列車運轉穩定性大幅提升,列車通過時運轉更平順、安全,旅客在車上也不會感到顛簸。格庫鐵路、和若鐵路現已完成了無縫化。
南疆鐵路由于建設期較早,部分線路仍是25米的鋼軌,列車運轉通過鋼軌間接頭時會發出“哐當哐當”的動靜,既添加車輪與鐵軌摩擦,也影響旅客乘坐舒適度。
2019年起,新疆鐵路部門大力展開南疆鐵路線路基礎設施晉級改造工程,對庫(庫爾勒)阿(阿克蘇)喀(喀什)鐵路線路全面換鋪,更換500米長鋼軌,再進行焊接,施行無縫化線路改造。
中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司工務部線路科副科長秦忠表明,3年來,首要使用春秋兩季軌溫適合時展開施工,累計投入人力16萬人次、大型機械9000余臺,施工天窗時間達1350小時,共換鋪線路893.9公里,對南疆鐵路庫阿喀段線路施行全面晉級改造。見道網
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