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下載手機APP 2021年10月18日，長江沿岸鐵路集團股份有限公司發布了《滬渝蓉高速鐵路工程上海至南京至合肥段環境影響評價第二次信息公示》，《滬渝蓉高速鐵路工程上海至南京至合肥段環境影響報告書(征求定見稿)》正式公示，公示期10個工作日。
依據項目環評報告，北沿江高鐵上海至南京至合肥段詳細走向和各車站規劃、安置計劃均已出爐。現在項目已完成初步規劃鑒修，有望于2021年年末前正式開工建造。
環評報告結論
工程在選線過程中對重要環境敏感區均進行了繞避計劃比選證明，確因線路走向、技術條件、站址方位、地形地貌或地質等因素約束而無法繞避的敏感區均采納對環境影響較小的計劃經過，并采納各項有用辦法操控工程施工和運營期的環境影響。
工程貫穿計劃共穿越國家級水產種質資源維護區1處、國家級森林公園1處、水源維護區35處、省級濕地2處、市級濕地3處、生態維護紅線5處(上海1處、江蘇省1處、安徽省3處)、江蘇省生態空間管控區32處(重要濕地4處、種質資源維護區4處、森林公園3處、水源涵養區1處、生態公益林1處、洪水調蓄區2處、清水通道維護區17處)、世界文化遺產1處。
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①工程穿越長江刀鱭國家級水產種質資源維護區影響專題報告已完成，待農業部長江漁業監督管理辦公室評審并出檢查定見;②穿越安徽瑯琊山國家森林公園已獲得國家林業和草原局林場種苗司復函，贊同將項目納入安徽瑯琊山國家森林公園總體規劃的一般游憩區，專題報告已檢查待批復;③穿越5處水源維護區二級區或準維護區，已獲得當地市政府原則贊同定見;④穿越江蘇省省級重要濕地2處已獲得江蘇省林業局原則贊同定見;⑤穿越南京市市級重要濕地3處已獲得南京市綠化園林局復函;⑥穿越國家級生態維護紅線已獲得江蘇省、安徽省人民政府的不行躲避證明定見;⑦穿越江蘇省生態空間管控區域已獲得沿線5個地市人民政府的不行躲避證明定見;⑧穿越京杭大運河已獲得國家文物局原則贊同定見。
本工程是一項符合經濟效益、社會效益和環境效益協調統一的工程，在獲得環境敏感區相關手續的前提下，從環境維護角度分析，本工程建造可行。
首要工程內容
滬渝蓉高鐵上海至南京至合肥段坐落我國華東區域的上海市、江蘇省和安徽省境內，大致沿長江北岸東西走向。線路起自上海市新建上海寶山站，向西經江蘇省蘇州市、南通市、泰州市、揚州市、南京市，安徽省滁州市，終至合肥市。上海寶山站至肥東站新建線路長度519.195公里(上海境內51.115公里、江蘇境內364.928公里、安徽境內103.152公里)。
正線工程
滬寧段：改DK0+955.24～DK427+877.64，線路長度422.880km，其間新建線路長度416.043km，南通區域使用既有長度6.837km。
寧合段：DK427+877.64～K432+700(合寧)，新建線路正線長度103.152km。
聯絡線工程
太倉站滬渝蓉高鐵與蘇南沿江鐵路聯絡線
滬渝蓉高鐵至蘇南沿江場聯絡線：下行聯絡線線路長度2.133km;上行聯絡線線路長度2.179km。
蘇南沿江鐵路至滬渝蓉高鐵場聯絡線：下行聯絡線線路長度3.808km;上行聯絡線線路長度3.859km。
還建合寧線：左線8.167km;右線10.381km。
肥東合寧場至三十里鋪聯絡線：左線4.018km;右線3.655km。
合寧鐵路與滬渝蓉高鐵聯絡線：左線1.352km;右線1.838km。
肥東滬渝蓉場至合肥站聯絡線：左線7.963km;右線8.09km。
動走線
上海寶山動車組走行線：左線線路長度11.449km，其間單線階段長度5.867km，雙線階段長度5.582km;右線，線路長度3.067km。
南通動車組走行線：左線線路長度0.856km;右線線路長度1.674km。
揚州東動車組走行線：線路長度3.111km。
南京北動車組走行線：左線線路長度3.898km;右線線路長度3.898km。
同期施行工程
滬通城際Ⅱ期同步施行工程
滬通城際II期正線：HTDK111+108.6491～改HTDK140+700，線路長度29.674km，其間改HTDK126+111～改HTDK140+700段，線路長度14.657km，由我國鐵設規劃;滬渝蓉高鐵與滬通城際II期并行段HTDK111+108.6491～改HTDK126+111，線路長度15.017km，由鐵四院規劃。
滬通城際Ⅱ期動車走行線：滬通動車組走行左線，線路長度1.361km;滬通動車組走行右線，線路長度0.413km。
揚州東站北東聯絡線：北東上行聯絡線，單線線路長度2.388km;北東下行聯絡線，單線線路長度2.164km。
揚馬城際鐵路：揚馬正線線路長度0.257km;上行聯絡線線路長度2.492km;下行聯絡線線路長度1.649km;動走線線路長度0.608km。
注：各站站停比為上海寶山100%、太倉20%、崇明20%、啟東西25%、海門北30%、南通60%、如皋西10%、黃橋20%、泰州南40%、揚州東60%、儀征10%、六合西15%、南京北100%、滁州40%，大墅站15%，肥東站15%、合肥站100%、合肥南100%。
橋隧工程
上海寶山(含)至蘇皖省界段新建正線線路長416.043km，正線橋梁共12座，其間雙線總橋長377.130km、單線總橋長19.408km、上海寶山站柱板高架結構851m(32082.02平方米/1處)，折合雙線后占正線新建線路總長的93.06%。
要點橋梁工程包含：上海特大橋、太倉特大橋、崇明特大橋、長江北支公鐵兩用大橋、啟東特大橋、南通特大橋、通泰揚特大橋、六合特大橋、滁州跨京滬立交特大橋等。
蘇皖省界至合肥段新建正線線路長103.152km，正線橋梁共19座，其間雙線總橋長85.43km、合肥紐帶單線線路長27.39km，橋長15.94km;雙線線路長8.84km，橋長5.48km。
上海寶山至蘇皖省界段：共設有地道2座，總長16850m，隧線比為3.98%。蘇皖省界至合肥段設地道2座，總長6463.41m，安徽境內隧線比為6.26%。
線路走向計劃及走向
線路起自上海紐帶新建上海寶山站，與滬通II期鐵路并站設置，上海寶山站為雙層車場安置，高架層為滬渝蓉高鐵盡頭式車場，地下車場為滬通II期車場，出站后與滬通II期鐵路并行于繞城高速南側向西走行，于繞城高速與S7立交東北側跨過上海繞城高速及S7公路后，并行S7公路西側向正北走行，跨過滬通II期徐行站后向西引進既有太倉站，于蘇南沿江車場北側新建滬渝蓉車場;
后經七丫口通道選用14.25公里地道穿越長江南支，于崇明島城橋鎮西1.5km設崇明站，向北以主跨400米雙塔斜拉橋跨過長江北支，在啟東市西側約11公里設啟東西站后折向西行，跨過通呂運河、通啟運河后，在南通市規劃新機場南側經過設海門北站，之后持續西行引進既有南通站北側新建地上車場，既有南通機務折返段及客整所搬遷至啟東站;
出站后使用既有鹽通鐵路陳橋線路所至國道村線路所段線路，向西跨過如海運河后，于吳窯鎮北2.5km設如皋西站，之后向西于黃橋鎮北側約2km設黃橋站，至泰州市境內沿姜高路北側行進，于春風快速路東側、康居新城北側設泰州南站，出站后跨過引江河，持續西行進入揚州市，跨過芒稻河后轉向正北，與連淮揚鎮鐵路并站設揚州東站，出站后轉向正西，跨過京杭大運河，于月塘鎮南3km設儀征北站，出站后向西于馬鞍機場南側同寧淮城際合場設六合西站，之后跨過滁河并行寧啟鐵路通道向南，至地鐵3號線林場站西側舟橋旅方位處，新設南京北站;
出站后向西引出，沿滁州大路布線，后折向西南，跨過京滬鐵路后繞避同樂變電站，至既有京滬高鐵滁州站西側13m并場設站，出站后線路折向西南，以長地道方式穿越神山，取直跨過馬廠水庫后設大墅站，后徑自跨過滬陜高速，沿既有合寧鐵路北側并行，至肥東站。
車站設置計劃
正線工程共設車站16座，其間新建車站10座、改建車站5座、既有車站1座。其間新建車站分別為上海寶山站、崇明站、啟東西站、海門北站、如皋西站、黃橋站、泰州南站、儀征北站、六合西站(本項目不含)、南京北站、大墅站;改建車站為太倉站、南通站、揚州東站、滁州站、肥東站;使用既有車站為合肥南站。
此外，新建上海寶山動車所、南京北動車所、揚州東存車場，擴建南通動車所，在啟東站還建原南通客整所及機務折返段。
南京紐帶普速體系改建工程共觸及新建及改建車站6座，其間改建車站為永寧鎮站、高里站、林場站、鋪鎮站、殷莊站;新建車站為南京北站普速車場。拆除浦口北站。在南京北站西端新建機務折返所及客整所各1座。
新建線路所4處，分別為高里東路所、浦口北線路所、畢莊線路所、永錦路線路所
上海寶山站
車站地理方位
上海寶山站坐落上海市寶山區，北與G1501上海繞城高速緊鄰，南與S20外環高速相距4.4公里，西與蕰川公路毗連，東距長江3.9公里。車站坐落寶山區城西一村鄰近，站中心路程為DK1+363.857，對應滬通路程為DK139+657.323，是滬渝蓉高速鐵路的始發站。車站西側距軌跡交通1號線富錦路站2km，東側距3號線鐵力路站1.5km。
車站平面安置
上海寶山站中心路程為DK1+237.374，對應滬通鐵路II期路程為HTDK139+646.239。選用滬渝蓉場、滬通場上下疊層安置計劃。
高架層滬渝蓉場選用盡端式安置，設到發線8條(含正線)，設450米×14.5米×1.25米島式中心站臺4座，有用長滿意560m;地下層滬通場選用貫穿式安置，設到發線10條(含正線)，設450米×14.5米×1.25米島式中心站臺4座，有用長滿意650m。
站臺及線間設結構柱，正線間隔5.0m，正線與到發線間隔7.5m，到發線與到發線間隔6.5m。滬渝蓉場軌面標高18m，滬通場軌面標高-10m。滬通場太倉端咽喉區選用2.5‰斜度，四團端咽喉區選用1‰斜度。
上海寶山動車所
上海寶山動車所坐落月羅公路南側，近期工程靠近羅蘊河，遠期工程靠近滬渝蓉及滬通正線，設收支段線3條。近期設存車線36條，檢查庫線8條;預留貫穿式存車線18條，盡頭式存車線5條，檢查庫線4條。存車場與檢查庫間咽喉區新建經過式洗車設備8套，預留4套。近期設不落輪鏇線2條、臨修線1條，牽出線1條，配備相關出產日子房子。
太倉站
車站地理方位
太倉站地處太倉市陸渡鎮與瀏河鎮交界處，站中心路程為DK34+186.259。車站北距滬宜高速3.1公里，南距在建江南路2.6公里，西距陸渡線1.1公里，東距S338省道5.5公里。太倉站是滬渝蓉高鐵的中心站，按事務性質為客運站。
既有車站安置闡明
太倉區域現在在建項目為南沿江城際鐵路，規劃滬通鐵路II期工程在太倉站東側接軌，正線與南沿江城際鐵路貫穿，向東往徐行方向延伸。滬通I期已于2020年7月注冊運營。
太倉站分兩場橫列式安置，車站為半高架站，站臺范圍內為高架，兩邊咽喉區為路基。自南向北分別為滬通車場(已注冊運營)、南沿江車場(在建)。車站規劃為4臺11線，其間滬通車場為2臺6線，南沿江車場為2臺5線。
別的設置南沿江場與滬通鐵路I期安亭方向交流的上下行聯絡線;滬通場與滬通鐵路II期浦東方向交流的上、下行聯絡線;滬通鐵路II期浦東方向與滬通鐵路I期安亭方向交流的上、下行貨車聯絡線。
車站平面安置
滬渝蓉高鐵引進上海紐帶計劃線路沿七丫口通道，經太倉站后引進上海寶山站，太倉站選用滬通、南沿江、滬渝蓉三場分場方式。滬渝蓉高鐵場設于太倉站最北側，太倉站總規劃為6臺18線。滬通場保持原規劃規劃2臺6線不變;南沿江場規劃由原2臺5線調整為2臺6線，滬渝蓉高鐵引進后，在南沿江場外側站臺添加1條到發線。南沿江場最外側站臺由9m側式站臺改為12m島式站臺，相應調整南沿江原站臺梁安置計劃。
本計劃滬渝蓉高鐵引進后，太倉站上海端疏解區保持原規劃計劃，為滿意南沿江城際與滬渝蓉高鐵之間交換車流需求，在南京端設置4條聯絡線。分別為滬渝蓉場至南沿江鐵路上下行聯絡線，以及南沿江場至滬渝蓉鐵路上下行聯絡線。
因建筑南沿江場至滬渝蓉高鐵上下行聯絡線，引起太倉站南沿江場南京端咽喉區改建。改建后，南京端咽喉區原朝向工區的正線間渡線無施行條件，南京端無法處理始發車。南京端工區檢修車輛返回工區時，需使用正線調車作業。
崇明站
車站地理方位
崇明站坐落崇明區西北城橋鎮灣南村鄰近，北跨陳海公路和南橫引河，東距崇明縣城區1.5km，西跨江萬公路，南距長江約3km。站中心路程為DK64+125。
車站平面安置
受車站大路程南橫引河凈空操控，車站選用高架方式，上海端咽喉區選用2.5‰斜度，軌面標高17.878m，距地上約15.3m。車站規劃為2臺6線，到發線有用長度滿意650m，設置為450×12.0×1.25m島式站臺2座。上海端咽喉設2組單渡線，滿意折返條件，南京端咽喉區設1組單渡線朝向歸納修理工區。
歸納修理工區設置于站同左，設大型養路機械停放線1條，有用長度滿意300m;設接觸網作業車逗留線、軌跡車逗留線各1條，有用長度滿意120m。
啟東西站
車站地理方位
啟東西站坐落江蘇省啟東市北新鎮、王鮑鎮境內，東距啟東市區11.8km，西距臨江鎮13.1km，南跨沿江公路，北距滬陜高速7km、緊鄰S336省道。站中心路程DK90+090。
車站平面安置
車站站房面向東側，車站南京端選用2.5‰斜度，軌面標高13.22m，軌面距地上約11.1m。車站規劃為2臺6線，到發線有用長度滿意650m，設置為450×12.0×1.25m島式站臺2座。兩頭咽喉各設一條單渡線組成八字渡線。站同左設修理工區，車站西側預留規劃滬通城際車場。
站同左設歸納修理工區，歸納修理工區設大型養路機械停放線1條，有用長度滿意300m;設接觸網作業車逗留線、軌跡車逗留線各1條，有用長度滿意120m。
海門北站
車站地理方位
海門北站坐落江蘇省海門市三星鎮匯通村、益民村境內，南距海門市區13.3km，間隔三星鎮3.9km;北距通州區11.5km;東鄰德海線(X030縣道)和圩角河。結合南通新機場選址，車站坐落機場跑道南側末端，站中心路程為DK135+100。
車站平面安置
滬渝蓉高鐵在南通新機場二甲場址南側穿過，選用地下站計劃，車站間隔機場航站樓約450m，經過GTC換乘中心聯通，車場規劃為2臺6線(含正線)，車場坐落負一層，高鐵站房坐落地上層。
如通蘇湖、滬通城際及快線、地鐵在高鐵車場下方穿過，站臺設置于GTC換乘中心負二層，如通蘇湖和滬通城際合場安置，車場規劃為雙島六線，快線、地鐵均為單島雙線。
南通站
車站地理方位
南通站新建滬渝蓉車場坐落江蘇省南通市北部港閘區幸福街道境內，與既有寧啟鐵路南通站并站設置，坐落既有站車場北側。南通站新建滬渝蓉車場西臨幸福大路、東靠工農北路，北側空位作為站前廣場，周邊有林森物流、市運駕校、銘源物流工業園區等多家企業，站址距南通市主城區約6km，車站中心路程為DK165+652.409。
既有車站安置計劃
既有南通站為寧啟線上的中心站，車站規劃為3臺7線(含正線)，其間有兩條到發線有用長度滿意1050m，其他到發線有用長度滿意650m。
車站對側啟東方向客整所及機務折返段1處，客整所設臨修線2條、整備線8條、地溝線3條，檢查庫線2條。機務折返段設機走線1條、機車整備線4條、卸油線1條。
車站平面安置
滬渝蓉高鐵于既有南通站北側新建車場，敷設為地上站，將既有客整所及機務折返段還建至啟東站。車站南京端受站坪長度約束，限速120km/h;上海端并行寧啟線，限速160km/h。
南通站滬渝蓉車場車站規劃為3臺8線(含正線2條)，設450×12.0×1.25m島式站臺3座，既有旅客地道接長。南京端咽喉選用2.5‰斜度。車站南京端咽喉設動車走行線2條使用鹽通工程動走線接入動車所。在滬渝蓉車場北側預留滬通城際車場，規劃3臺5線。
南通站東端滬渝蓉正線與規劃滬通城際正線夾心腸處建筑歸納修理工區，歸納修理工區設大機停放線1條，有用長度滿意300m;接觸網作業車停放線1條，有用長度滿意120m;供電搶修列車停放線1條，有用長度滿意120m;軌跡車逗留線1條，有用長度滿意120m;一起設置熱備機車逗留線1條，直線段長度滿意50m。
南通動車所
既有南通動車所坐落南通站北側3km處，設20條存車線，6檢查庫，不落輪鏇修線1條，臨修線1條，人工洗車線2條，牽出線1條。
本次研究擴建南通動車所，添加16條存車線、4線檢查庫，以及牽出線1條。添加新建鏇輪庫1座，臨修線2條，盡頭式存車線兼人工洗車線2條，盡頭式存車線1條。新建動車所大門1座，新建7m寬通所道路1條，長2.3km。
如皋西站
車站地理方位
如皋西站坐落南通市如皋市吳窯鎮北側平田村，間隔如皋市城區間隔約15km，間隔吳窯鎮約2.3km。車站東、西側分別鄰靠通往如皋市區的G204國道和S603省道，北側緊鄰X314縣道和平田河，南側緊鄰通往吳窯鎮的興業路。車站中心路程為DK200+435。
車站平面安置
車站選用高架方式，軌面標高17.35m，軌面距地上約12.5m。車站規劃為2臺6線，到發線有用長度滿意650m，設置為450×12.0×1.25m島式站臺2座。兩頭咽喉各設一條單渡線組成八字渡線。車站范圍內為平坡。
黃橋站
車站地理方位
黃橋站坐落江蘇省泰州市泰興市黃橋鎮境內，坐落東姜黃河以東，南鄰野屋村，北靠渡船村。車站間隔黃橋鎮約2.5km，間隔泰興市約26km。車站中心路程為DK230+410。
車站平面安置
黃橋站選用高架方式，規劃為2臺4線，車站站房面向南側，到發線有用長度滿意650m，設置450×8.0×1.25m側式站臺2座。兩頭咽喉各設一條單渡線組成八字渡線，朝向歸納修理工區。
歸納修理工區設置于站同右，設大型養路機械停放線1條，有用長度滿意300m;設接觸網作業車逗留線、軌跡車逗留線各1條，有用長度滿意160m。
泰州南站
車站地理方位
泰州南站坐落江蘇省泰州市南部醫藥高新區境內，坐落春風快速路以東，泗白路以西，南鄰姜高路(X301縣道)，北靠前進村。車站間隔泰州主城區約5.4公里。車站中心路程為DK262+850。
車站平面安置
車站全站選用合場高架方式，車站規劃為4臺10線，站場范圍內滬渝蓉與鹽泰錫常宜工程同期施工(注：各2臺5線)，到發線有用長度滿意650m，設置450×12×1.25m島式站臺4座。
車站站同左設歸納修理工區一處。歸納修理工區設大型養路機械停放線1條，有用長度滿意300m;設接觸網作業車逗留線、軌跡車逗留線各1條，有用長度滿意160m。
揚州東站
車站地理方位
新建揚州東站坐落江蘇省揚州市廣陵區杭李莊，廖家溝和太平河東側，文昌東路和新萬福路之間，于連淮揚鎮鐵路上揚州東站西側并站設置。車站中心路程為DK308+304.771，對應連淮揚鎮鐵路路程為DK250+630。
既有車站概略
既有揚州東站為連淮揚鎮鐵路中心站，規劃為2臺6線，敷設方式為高架站，站房設置于車站東側，于站對右設歸納修理工區，設大機停放線1條，接觸網作業車停放線1條，軌跡車逗留線2條。
車站平面安置
新建滬渝蓉高鐵場按高架車站規劃，設到發線7條(含正線)，設島式中心站臺3座(與規劃揚馬城際場共用1座)，設450米×12米×1.25米側式中心站臺1座;在滬渝蓉場南京端預留北東及東北聯絡線引進條件。
規劃揚馬城際場設到發線5條(含正線2條)，設島式中心站臺3座(與滬渝蓉高鐵場共用1座)。規劃揚馬城際場北端規劃動走線1條。車站上海端選用1.5‰斜度，車站規劃高程21.97m，與連淮揚鎮揚州東站規劃高程共同。
在揚州東站南京端東側，滬渝蓉與X202縣道之間的夾心腸設歸納修理工區和存車場各1處，其間歸納修理工區為滬渝蓉高鐵與連淮揚鎮鐵路共用。
修理工區設有用長滿意300m的大機停放線1條、有用長滿意300m的供電搶修列停放線1條、有用長滿意120m的接觸網作業車停放線2條、有用長滿意120m的軌跡車逗留線2條，工區走行線與車站到發線接軌前設安全線1條。存車場近期設存車線4條，預留4條存車線擴建條件。
儀征北站
車站地理方位
儀征北站坐落江蘇省儀征市月塘鎮小倪洼村，站址坐落353省道北側和Y009公路西側，于四莊水庫北側設置，間隔儀征市主城區約15km。車站中心路程為DK352+210。
車站平面安置
車站選用半高架敷設方式，南京端咽喉區為路基，其他范圍為高架，路基段長度約410m。撤銷鄔莊線路所，南京端路基段預留七鄉河過江通道引進條件，到發線選用有砟軌跡。
車站規劃為2臺4線，到發線有用長度滿意650m，設置為450×8.0×1.25m側式站臺2座。兩頭咽喉各設一條單渡線組成八字渡線。軌面標高60.8m，車站范圍內為平坡。預留七鄉河過江通道引進條件，七鄉河同期施行工程施行范圍為DK352+576.729～DK352+868.68，線路長度0.292km。
六合西站
車站地理方位
新建六合西站坐落南京市六合區馬鞍鎮。站址坐落馬鞍鎮劉營村鄰近，既有寧啟鐵路以北。車站中心路程為DK384+678。
車站平面安置
滬渝蓉高鐵、寧淮城際共站引進六合西站，本次規劃滬渝蓉高鐵僅考慮本線正線工程，車站其他工程由寧淮城際項目承當。
寧淮城際方向別外包引進六合西站，車站規劃為4臺10線(含滬渝蓉、寧淮正線)，站坪斜度為平坡。到發線有用長度滿意650m，設450m×12m×1.25m中心站臺2座，450m×8m×1.25m側式站臺2座。車站站房設于線路大路程方向右側。
南京北站及南京紐帶
車站地理方位
新建南京北站坐落南京市江北新區直管區內舟橋旅地塊，G40滬陜高速以東，104國道(浦泗路)以北，朱家山河以南。車站站中心規劃路程DK412+405。
車站平面安置
新建南京北站為高架站，按三場分場安置，自北向南依次為滬渝蓉高鐵車場和寧淮-寧蚌車場、普速車場。車站總規劃為16臺30線(含正線6條)，其間滬渝蓉高鐵車場規劃為5臺9線(含正線)，寧淮-寧蚌車場規劃為6臺12線(含正線)，規劃普速車場規劃為5臺9線(含正線)。
滬渝蓉車場及寧淮-寧蚌車場到發線有用長度滿意650m，臨靠正線站臺規劃為450×14.0×1.25m，其他站臺規劃為450×12.0×1.25m。普速車場到發線有用長度滿意650m，站臺規劃均為550×12.0×1.25m。車站西端咽喉區西南側新建動車運用所及歸納修理工區一處。
南京北動車所
在南京北站配套新建動車運用所及歸納修理工區1處，坐落南京北站西南方向約5.5km處，京滬鐵路北側，西梗蓮鄉東側。首要承當滬渝蓉高鐵以及寧淮城際在南京北站處理的始發終到動車組的一、二級修理、整備和存車使命，在動車所東南側設修理工區(與寧淮合設)，在動車段南側預留三、四、五級修修理設備。在高檔修用地南側建造普速客車整備所及機務折返段。
動車走行線自南京北站西咽喉引出后下穿寧淮及滬渝蓉正線引進動車所。新建動車運用所全體呈東西向安置，自東向西依次為收支段線、動車存車場、洗車庫、檢查庫。
新建動車所收支段線上設跨3線動態檢測棚1座，近期設存車線48條(本工程施行24條，寧淮工程施行24條)，另預留12條。
永寧鎮站、高里站
考慮到改建京滬貨上行線可使用正線待避，撤銷永寧鎮站南側改京滬貨上行線1條到發線。考慮到高里站西咽喉改建京滬貨線與林高聯絡線高差較大，軍專走行線工程出資較高及施工過渡需求，本次規劃將軍專走行線調整至永寧鎮站東端咽喉接軌。
改林場站
新建京滬客線雙線中穿改林場站，下穿既有三號線后在沿山大路南側與既有京滬線貫穿，改京滬貨北側外包京滬客線引進，林浦上行線及林浦三線外包改京滬貨線引進車站北端咽喉區。改京滬貨上行線與林浦上行線間設置到發線1條，改京滬貨下行線與林浦三線間設置到發線2條，到發線有用長均滿意1050m。拆除林浦下行線。
浦鎮站
浦鎮站建于1910年，現為林浦線上的車站，坐落南京市浦口區頂山街道點將臺路。現有正線2條、到發兼存車線6條，首要承當南京揚子物流、大橋四處、南京混凝土制品、南車等專用線車流的編組、崩潰作業以及取送作業。
本次規劃拆除既有林浦下行線，林浦下行線與林浦三線直股貫穿，林浦三線調整為改林浦下行線。
殷莊站
既有殷莊站首要處理專用線取送作業，車站設到發線7條(含正線)，車站有用長度滿意1050m。南京化學工業園專用線于車站啟東端接軌。
改建后站內到發線有用長均滿意1050m。撤銷啟東端咽喉區寧啟下行正線上接軌的機待線，南京端設機待線1條，有用長滿意45m。改乙烯專用線上設安全線1條，可使用乙烯專用線做牽出線，有用長為625m。
滁州站
車站方位及性質
滁州站坐落安徽省滁州市南譙區，間隔滁州市中心6.7km，距全椒縣城中心13.3km。車站中心路程為DK446+410，上行間隔南京北站34.2km，下行間隔大墅站40.9km，車站性質為中心站。
車站平面安置
既有滁州站為京滬高鐵中心站，車站北側設有站前廣場，站前廣場東、西分別為滁州轎車客運站、公交總站，城市道路有洪武西路、永樂路、儒林路，道路已成網安置。
車站南側(站房對側)土地尚未開發，以站中心為界，西側為山地，植被豐富，東側為耕地。
滁州站為京滬高鐵中心站，車站既有到發線6條(含正線2條)，到發線有用長度為650m，設450.0m×12m×1.25m島式站臺2座，站同左設歸納修理工區一處。站房坐落車站北側，面積為4500m2。站同左設歸納修理工區。車站內選用無站臺柱雨棚，正線及到發線均選用無砟軌跡結構。
滬渝蓉高鐵引進滁州站，既有車場不變，在南側新建車場，構成一站兩場(京滬場、滬渝蓉場)，預留滁揚城際場的格式。
滬渝蓉場：滁州站既有京滬高鐵車場不變，在南側新建滬渝蓉高鐵車場，兩場間相鄰到發線間隔為13m。滬渝蓉場按2臺6線規劃安置，預留高鐵物流基地引進條件。
大墅站
車站方位及性質
大墅站坐落全椒縣西王鎮蔣李村，車站北距西王鎮10.6km，南距大墅鎮7.2km。車站在全椒縣城西北側，間隔全椒縣城市中心31.3km。車站性質為中心站。
車站平面安置
該站為路基站，站坪坐落2300m長平坡上，設有到發線4條(含正線)，有用長650m;450m×8m×1.25m根本站臺、中心站臺各1座，站同右新建歸納修理工區一處。
肥東站
車站方位及性質
肥東站是合寧鐵路三等中心站，坐落合肥市肥東縣，北距縣城中心2km。車站中心路程K438+719,上行間隔大墅站49.9km，下行間隔合肥南站21.6km，車站性質為中心站。
車站平面安置
肥東站為合寧線、商合杭高鐵中心站,站坪坐落1166m長0.951‰坡道上,合寧正線中穿引進，商合杭正線外包引進車站。車站現有到發線8條(含正線4條)，有用長880m，550m×10.5m×1.25m中心站臺2座;歸納修理工區坐落站同右，線側平式站房設在車場北側，站房面積2700m2。
改擴建肥東站：滬渝蓉高鐵與合寧線置換引進，還建的合寧線外包引進，肥東站最終構成滬渝蓉高鐵、商合杭高鐵中穿，合寧外包引進的格式，預留規劃合寧合武直通線引進。
還建合寧場與既有車場等高，坐落0.951‰的坡道上，在既有車場兩邊分設上、下行車場，車場各設3條到發線，有用長880m，550m×12m×1.25m中心站臺各1座，最終構成4臺14線(含正線6條)車場規劃，到發線有用長880m。
南京端咽喉設南京及杭州一起發車的平行徑路;在車站東側2.6km商合杭高鐵與既有合寧線間還建歸納修理工區。在肥東站南側建造線側下站房，面積30000m2，車站北側建造收支口進出站房。
合肥南站
合肥南站無新增站場工程，僅補足建造機車乘務員公寓一處，占地類型為鐵路用地。
車站方位及性質
合肥南站是紐帶首要客運站，首要處理滬漢蓉通道(合武、合寧鐵路)的始發終到、經過動車組旅客列車作業，以及合福高鐵始發終到、經過動車組旅客列車作業。
車站平面安置
規劃為12臺26線(含正線)，分場安置，其間滬蓉場規劃為7臺14線，合福場5臺12線，站房高架，面積為99283m2，動車運用所設置于合肥南站西端宿松路以西、合福高鐵與合寧高速公路間。現有地鐵1、5號線引進，在建4號線引進。
合肥南站西端規劃有合福鐵路引進合肥南站滬蓉場的聯絡線，合福線正線道岔已施行。
工程總占地3250.66hm2，其間永久占地2298.09hm2、暫時占地952.57hm2。本次規劃正線新增定員總數為6626人，全線新增房子總建筑面積115.8353萬m2。本工程規劃年度為近期2035年，遠期2045年。上海寶山站(含)至啟東西站(不含)段工期為7年，啟東西站(含)至合肥段工期為5年。
正線出資概算總額1570.10億元，技術經濟指標為3.06億/正線公里。南京紐帶普速體系(江北區域)改建工程初設鑒修概算總額145.65億元，技術經濟指標為1.09億元/鋪軌公里。
本項目線路等級為客運專線，正線數目雙線，速度目標值350km/h。坐落上海、江蘇省和安徽省，全線新建線路519.195公里，其間上海境內新建線路51.115km，江蘇省境內新建線路364.928km，安徽省境內新建線路長度103.152km，途經3省(市)、8市26縣(區)。此外工程還包含南京紐帶普速體系(江北區域)改建工程。
本項目建造是施行國家一帶一路倡議、支撐長江經濟帶國家戰略的需求;是優化長三角空間格式，助推區域交融開展的需求;是推進鐵路客運高質量開展、建造交通強國的需求;是提升長江主軸運輸能力，滿意旅客運輸需求的需求;是平衡長江南北兩岸區域開展，促進經濟協同開展的需求;是打好污染防治攻堅戰，保障生態文明示范帶建造的需求。
本項目是中長期鐵路網規劃八縱八橫之沿江通道的主干線路、沿海及京滬輔助通道的重要組成部分;是長江三角洲城市群主干城際通道;是承當沿江通道首要路網客流、沿海及京滬通道部分直通上海客流的鐵路客運通道;是一條以路網功用為主，統籌城際功用的高速鐵路主干線路。見道網
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高鐵 交通
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依據項目環評報告，北沿江高鐵上海至南京至合肥段詳細走向和各車站規劃、安置計劃均已出爐。現在項目已完成初步規劃鑒修，有望于2021年年末前正式開工建造。
環評報告結論
工程在選線過程中對重要環境敏感區均進行了繞避計劃比選證明，確因線路走向、技術條件、站址方位、地形地貌或地質等因素約束而無法繞避的敏感區均采納對環境影響較小的計劃經過，并采納各項有用辦法操控工程施工和運營期的環境影響。
工程貫穿計劃共穿越國家級水產種質資源維護區1處、國家級森林公園1處、水源維護區35處、省級濕地2處、市級濕地3處、生態維護紅線5處(上海1處、江蘇省1處、安徽省3處)、江蘇省生態空間管控區32處(重要濕地4處、種質資源維護區4處、森林公園3處、水源涵養區1處、生態公益林1處、洪水調蓄區2處、清水通道維護區17處)、世界文化遺產1處。
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①工程穿越長江刀鱭國家級水產種質資源維護區影響專題報告已完成，待農業部長江漁業監督管理辦公室評審并出檢查定見;②穿越安徽瑯琊山國家森林公園已獲得國家林業和草原局林場種苗司復函，贊同將項目納入安徽瑯琊山國家森林公園總體規劃的一般游憩區，專題報告已檢查待批復;③穿越5處水源維護區二級區或準維護區，已獲得當地市政府原則贊同定見;④穿越江蘇省省級重要濕地2處已獲得江蘇省林業局原則贊同定見;⑤穿越南京市市級重要濕地3處已獲得南京市綠化園林局復函;⑥穿越國家級生態維護紅線已獲得江蘇省、安徽省人民政府的不行躲避證明定見;⑦穿越江蘇省生態空間管控區域已獲得沿線5個地市人民政府的不行躲避證明定見;⑧穿越京杭大運河已獲得國家文物局原則贊同定見。
本工程是一項符合經濟效益、社會效益和環境效益協調統一的工程，在獲得環境敏感區相關手續的前提下，從環境維護角度分析，本工程建造可行。
首要工程內容
滬渝蓉高鐵上海至南京至合肥段坐落我國華東區域的上海市、江蘇省和安徽省境內，大致沿長江北岸東西走向。線路起自上海市新建上海寶山站，向西經江蘇省蘇州市、南通市、泰州市、揚州市、南京市，安徽省滁州市，終至合肥市。上海寶山站至肥東站新建線路長度519.195公里(上海境內51.115公里、江蘇境內364.928公里、安徽境內103.152公里)。
正線工程
滬寧段：改DK0+955.24～DK427+877.64，線路長度422.880km，其間新建線路長度416.043km，南通區域使用既有長度6.837km。
寧合段：DK427+877.64～K432+700(合寧)，新建線路正線長度103.152km。
聯絡線工程
太倉站滬渝蓉高鐵與蘇南沿江鐵路聯絡線
滬渝蓉高鐵至蘇南沿江場聯絡線：下行聯絡線線路長度2.133km;上行聯絡線線路長度2.179km。
蘇南沿江鐵路至滬渝蓉高鐵場聯絡線：下行聯絡線線路長度3.808km;上行聯絡線線路長度3.859km。
還建合寧線：左線8.167km;右線10.381km。
肥東合寧場至三十里鋪聯絡線：左線4.018km;右線3.655km。
合寧鐵路與滬渝蓉高鐵聯絡線：左線1.352km;右線1.838km。
肥東滬渝蓉場至合肥站聯絡線：左線7.963km;右線8.09km。
動走線
上海寶山動車組走行線：左線線路長度11.449km，其間單線階段長度5.867km，雙線階段長度5.582km;右線，線路長度3.067km。
南通動車組走行線：左線線路長度0.856km;右線線路長度1.674km。
揚州東動車組走行線：線路長度3.111km。
南京北動車組走行線：左線線路長度3.898km;右線線路長度3.898km。
同期施行工程
滬通城際Ⅱ期同步施行工程
滬通城際II期正線：HTDK111+108.6491～改HTDK140+700，線路長度29.674km，其間改HTDK126+111～改HTDK140+700段，線路長度14.657km，由我國鐵設規劃;滬渝蓉高鐵與滬通城際II期并行段HTDK111+108.6491～改HTDK126+111，線路長度15.017km，由鐵四院規劃。
滬通城際Ⅱ期動車走行線：滬通動車組走行左線，線路長度1.361km;滬通動車組走行右線，線路長度0.413km。
揚州東站北東聯絡線：北東上行聯絡線，單線線路長度2.388km;北東下行聯絡線，單線線路長度2.164km。
揚馬城際鐵路：揚馬正線線路長度0.257km;上行聯絡線線路長度2.492km;下行聯絡線線路長度1.649km;動走線線路長度0.608km。
注：各站站停比為上海寶山100%、太倉20%、崇明20%、啟東西25%、海門北30%、南通60%、如皋西10%、黃橋20%、泰州南40%、揚州東60%、儀征10%、六合西15%、南京北100%、滁州40%，大墅站15%，肥東站15%、合肥站100%、合肥南100%。
橋隧工程
上海寶山(含)至蘇皖省界段新建正線線路長416.043km，正線橋梁共12座，其間雙線總橋長377.130km、單線總橋長19.408km、上海寶山站柱板高架結構851m(32082.02平方米/1處)，折合雙線后占正線新建線路總長的93.06%。
要點橋梁工程包含：上海特大橋、太倉特大橋、崇明特大橋、長江北支公鐵兩用大橋、啟東特大橋、南通特大橋、通泰揚特大橋、六合特大橋、滁州跨京滬立交特大橋等。
蘇皖省界至合肥段新建正線線路長103.152km，正線橋梁共19座，其間雙線總橋長85.43km、合肥紐帶單線線路長27.39km，橋長15.94km;雙線線路長8.84km，橋長5.48km。
上海寶山至蘇皖省界段：共設有地道2座，總長16850m，隧線比為3.98%。蘇皖省界至合肥段設地道2座，總長6463.41m，安徽境內隧線比為6.26%。
線路走向計劃及走向
線路起自上海紐帶新建上海寶山站，與滬通II期鐵路并站設置，上海寶山站為雙層車場安置，高架層為滬渝蓉高鐵盡頭式車場，地下車場為滬通II期車場，出站后與滬通II期鐵路并行于繞城高速南側向西走行，于繞城高速與S7立交東北側跨過上海繞城高速及S7公路后，并行S7公路西側向正北走行，跨過滬通II期徐行站后向西引進既有太倉站，于蘇南沿江車場北側新建滬渝蓉車場;
后經七丫口通道選用14.25公里地道穿越長江南支，于崇明島城橋鎮西1.5km設崇明站，向北以主跨400米雙塔斜拉橋跨過長江北支，在啟東市西側約11公里設啟東西站后折向西行，跨過通呂運河、通啟運河后，在南通市規劃新機場南側經過設海門北站，之后持續西行引進既有南通站北側新建地上車場，既有南通機務折返段及客整所搬遷至啟東站;
出站后使用既有鹽通鐵路陳橋線路所至國道村線路所段線路，向西跨過如海運河后，于吳窯鎮北2.5km設如皋西站，之后向西于黃橋鎮北側約2km設黃橋站，至泰州市境內沿姜高路北側行進，于春風快速路東側、康居新城北側設泰州南站，出站后跨過引江河，持續西行進入揚州市，跨過芒稻河后轉向正北，與連淮揚鎮鐵路并站設揚州東站，出站后轉向正西，跨過京杭大運河，于月塘鎮南3km設儀征北站，出站后向西于馬鞍機場南側同寧淮城際合場設六合西站，之后跨過滁河并行寧啟鐵路通道向南，至地鐵3號線林場站西側舟橋旅方位處，新設南京北站;
出站后向西引出，沿滁州大路布線，后折向西南，跨過京滬鐵路后繞避同樂變電站，至既有京滬高鐵滁州站西側13m并場設站，出站后線路折向西南，以長地道方式穿越神山，取直跨過馬廠水庫后設大墅站，后徑自跨過滬陜高速，沿既有合寧鐵路北側并行，至肥東站。
車站設置計劃
正線工程共設車站16座，其間新建車站10座、改建車站5座、既有車站1座。其間新建車站分別為上海寶山站、崇明站、啟東西站、海門北站、如皋西站、黃橋站、泰州南站、儀征北站、六合西站(本項目不含)、南京北站、大墅站;改建車站為太倉站、南通站、揚州東站、滁州站、肥東站;使用既有車站為合肥南站。
此外，新建上海寶山動車所、南京北動車所、揚州東存車場，擴建南通動車所，在啟東站還建原南通客整所及機務折返段。
南京紐帶普速體系改建工程共觸及新建及改建車站6座，其間改建車站為永寧鎮站、高里站、林場站、鋪鎮站、殷莊站;新建車站為南京北站普速車場。拆除浦口北站。在南京北站西端新建機務折返所及客整所各1座。
新建線路所4處，分別為高里東路所、浦口北線路所、畢莊線路所、永錦路線路所
上海寶山站
車站地理方位
上海寶山站坐落上海市寶山區，北與G1501上海繞城高速緊鄰，南與S20外環高速相距4.4公里，西與蕰川公路毗連，東距長江3.9公里。車站坐落寶山區城西一村鄰近，站中心路程為DK1+363.857，對應滬通路程為DK139+657.323，是滬渝蓉高速鐵路的始發站。車站西側距軌跡交通1號線富錦路站2km，東側距3號線鐵力路站1.5km。
車站平面安置
上海寶山站中心路程為DK1+237.374，對應滬通鐵路II期路程為HTDK139+646.239。選用滬渝蓉場、滬通場上下疊層安置計劃。
高架層滬渝蓉場選用盡端式安置，設到發線8條(含正線)，設450米×14.5米×1.25米島式中心站臺4座，有用長滿意560m;地下層滬通場選用貫穿式安置，設到發線10條(含正線)，設450米×14.5米×1.25米島式中心站臺4座，有用長滿意650m。
站臺及線間設結構柱，正線間隔5.0m，正線與到發線間隔7.5m，到發線與到發線間隔6.5m。滬渝蓉場軌面標高18m，滬通場軌面標高-10m。滬通場太倉端咽喉區選用2.5‰斜度，四團端咽喉區選用1‰斜度。
上海寶山動車所
上海寶山動車所坐落月羅公路南側，近期工程靠近羅蘊河，遠期工程靠近滬渝蓉及滬通正線，設收支段線3條。近期設存車線36條，檢查庫線8條;預留貫穿式存車線18條，盡頭式存車線5條，檢查庫線4條。存車場與檢查庫間咽喉區新建經過式洗車設備8套，預留4套。近期設不落輪鏇線2條、臨修線1條，牽出線1條，配備相關出產日子房子。
太倉站
車站地理方位
太倉站地處太倉市陸渡鎮與瀏河鎮交界處，站中心路程為DK34+186.259。車站北距滬宜高速3.1公里，南距在建江南路2.6公里，西距陸渡線1.1公里，東距S338省道5.5公里。太倉站是滬渝蓉高鐵的中心站，按事務性質為客運站。
既有車站安置闡明
太倉區域現在在建項目為南沿江城際鐵路，規劃滬通鐵路II期工程在太倉站東側接軌，正線與南沿江城際鐵路貫穿，向東往徐行方向延伸。滬通I期已于2020年7月注冊運營。
太倉站分兩場橫列式安置，車站為半高架站，站臺范圍內為高架，兩邊咽喉區為路基。自南向北分別為滬通車場(已注冊運營)、南沿江車場(在建)。車站規劃為4臺11線，其間滬通車場為2臺6線，南沿江車場為2臺5線。
別的設置南沿江場與滬通鐵路I期安亭方向交流的上下行聯絡線;滬通場與滬通鐵路II期浦東方向交流的上、下行聯絡線;滬通鐵路II期浦東方向與滬通鐵路I期安亭方向交流的上、下行貨車聯絡線。
車站平面安置
滬渝蓉高鐵引進上海紐帶計劃線路沿七丫口通道，經太倉站后引進上海寶山站，太倉站選用滬通、南沿江、滬渝蓉三場分場方式。滬渝蓉高鐵場設于太倉站最北側，太倉站總規劃為6臺18線。滬通場保持原規劃規劃2臺6線不變;南沿江場規劃由原2臺5線調整為2臺6線，滬渝蓉高鐵引進后，在南沿江場外側站臺添加1條到發線。南沿江場最外側站臺由9m側式站臺改為12m島式站臺，相應調整南沿江原站臺梁安置計劃。
本計劃滬渝蓉高鐵引進后，太倉站上海端疏解區保持原規劃計劃，為滿意南沿江城際與滬渝蓉高鐵之間交換車流需求，在南京端設置4條聯絡線。分別為滬渝蓉場至南沿江鐵路上下行聯絡線，以及南沿江場至滬渝蓉鐵路上下行聯絡線。
因建筑南沿江場至滬渝蓉高鐵上下行聯絡線，引起太倉站南沿江場南京端咽喉區改建。改建后，南京端咽喉區原朝向工區的正線間渡線無施行條件，南京端無法處理始發車。南京端工區檢修車輛返回工區時，需使用正線調車作業。
崇明站
車站地理方位
崇明站坐落崇明區西北城橋鎮灣南村鄰近，北跨陳海公路和南橫引河，東距崇明縣城區1.5km，西跨江萬公路，南距長江約3km。站中心路程為DK64+125。
車站平面安置
受車站大路程南橫引河凈空操控，車站選用高架方式，上海端咽喉區選用2.5‰斜度，軌面標高17.878m，距地上約15.3m。車站規劃為2臺6線，到發線有用長度滿意650m，設置為450×12.0×1.25m島式站臺2座。上海端咽喉設2組單渡線，滿意折返條件，南京端咽喉區設1組單渡線朝向歸納修理工區。
歸納修理工區設置于站同左，設大型養路機械停放線1條，有用長度滿意300m;設接觸網作業車逗留線、軌跡車逗留線各1條，有用長度滿意120m。
啟東西站
車站地理方位
啟東西站坐落江蘇省啟東市北新鎮、王鮑鎮境內，東距啟東市區11.8km，西距臨江鎮13.1km，南跨沿江公路，北距滬陜高速7km、緊鄰S336省道。站中心路程DK90+090。
車站平面安置
車站站房面向東側，車站南京端選用2.5‰斜度，軌面標高13.22m，軌面距地上約11.1m。車站規劃為2臺6線，到發線有用長度滿意650m，設置為450×12.0×1.25m島式站臺2座。兩頭咽喉各設一條單渡線組成八字渡線。站同左設修理工區，車站西側預留規劃滬通城際車場。
站同左設歸納修理工區，歸納修理工區設大型養路機械停放線1條，有用長度滿意300m;設接觸網作業車逗留線、軌跡車逗留線各1條，有用長度滿意120m。
海門北站
車站地理方位
海門北站坐落江蘇省海門市三星鎮匯通村、益民村境內，南距海門市區13.3km，間隔三星鎮3.9km;北距通州區11.5km;東鄰德海線(X030縣道)和圩角河。結合南通新機場選址，車站坐落機場跑道南側末端，站中心路程為DK135+100。
車站平面安置
滬渝蓉高鐵在南通新機場二甲場址南側穿過，選用地下站計劃，車站間隔機場航站樓約450m，經過GTC換乘中心聯通，車場規劃為2臺6線(含正線)，車場坐落負一層，高鐵站房坐落地上層。
如通蘇湖、滬通城際及快線、地鐵在高鐵車場下方穿過，站臺設置于GTC換乘中心負二層，如通蘇湖和滬通城際合場安置，車場規劃為雙島六線，快線、地鐵均為單島雙線。
南通站
車站地理方位
南通站新建滬渝蓉車場坐落江蘇省南通市北部港閘區幸福街道境內，與既有寧啟鐵路南通站并站設置，坐落既有站車場北側。南通站新建滬渝蓉車場西臨幸福大路、東靠工農北路，北側空位作為站前廣場，周邊有林森物流、市運駕校、銘源物流工業園區等多家企業，站址距南通市主城區約6km，車站中心路程為DK165+652.409。
既有車站安置計劃
既有南通站為寧啟線上的中心站，車站規劃為3臺7線(含正線)，其間有兩條到發線有用長度滿意1050m，其他到發線有用長度滿意650m。
車站對側啟東方向客整所及機務折返段1處，客整所設臨修線2條、整備線8條、地溝線3條，檢查庫線2條。機務折返段設機走線1條、機車整備線4條、卸油線1條。
車站平面安置
滬渝蓉高鐵于既有南通站北側新建車場，敷設為地上站，將既有客整所及機務折返段還建至啟東站。車站南京端受站坪長度約束，限速120km/h;上海端并行寧啟線，限速160km/h。
南通站滬渝蓉車場車站規劃為3臺8線(含正線2條)，設450×12.0×1.25m島式站臺3座，既有旅客地道接長。南京端咽喉選用2.5‰斜度。車站南京端咽喉設動車走行線2條使用鹽通工程動走線接入動車所。在滬渝蓉車場北側預留滬通城際車場，規劃3臺5線。
南通站東端滬渝蓉正線與規劃滬通城際正線夾心腸處建筑歸納修理工區，歸納修理工區設大機停放線1條，有用長度滿意300m;接觸網作業車停放線1條，有用長度滿意120m;供電搶修列車停放線1條，有用長度滿意120m;軌跡車逗留線1條，有用長度滿意120m;一起設置熱備機車逗留線1條，直線段長度滿意50m。
南通動車所
既有南通動車所坐落南通站北側3km處，設20條存車線，6檢查庫，不落輪鏇修線1條，臨修線1條，人工洗車線2條，牽出線1條。
本次研究擴建南通動車所，添加16條存車線、4線檢查庫，以及牽出線1條。添加新建鏇輪庫1座，臨修線2條，盡頭式存車線兼人工洗車線2條，盡頭式存車線1條。新建動車所大門1座，新建7m寬通所道路1條，長2.3km。
如皋西站
車站地理方位
如皋西站坐落南通市如皋市吳窯鎮北側平田村，間隔如皋市城區間隔約15km，間隔吳窯鎮約2.3km。車站東、西側分別鄰靠通往如皋市區的G204國道和S603省道，北側緊鄰X314縣道和平田河，南側緊鄰通往吳窯鎮的興業路。車站中心路程為DK200+435。
車站平面安置
車站選用高架方式，軌面標高17.35m，軌面距地上約12.5m。車站規劃為2臺6線，到發線有用長度滿意650m，設置為450×12.0×1.25m島式站臺2座。兩頭咽喉各設一條單渡線組成八字渡線。車站范圍內為平坡。
黃橋站
車站地理方位
黃橋站坐落江蘇省泰州市泰興市黃橋鎮境內，坐落東姜黃河以東，南鄰野屋村，北靠渡船村。車站間隔黃橋鎮約2.5km，間隔泰興市約26km。車站中心路程為DK230+410。
車站平面安置
黃橋站選用高架方式，規劃為2臺4線，車站站房面向南側，到發線有用長度滿意650m，設置450×8.0×1.25m側式站臺2座。兩頭咽喉各設一條單渡線組成八字渡線，朝向歸納修理工區。
歸納修理工區設置于站同右，設大型養路機械停放線1條，有用長度滿意300m;設接觸網作業車逗留線、軌跡車逗留線各1條，有用長度滿意160m。
泰州南站
車站地理方位
泰州南站坐落江蘇省泰州市南部醫藥高新區境內，坐落春風快速路以東，泗白路以西，南鄰姜高路(X301縣道)，北靠前進村。車站間隔泰州主城區約5.4公里。車站中心路程為DK262+850。
車站平面安置
車站全站選用合場高架方式，車站規劃為4臺10線，站場范圍內滬渝蓉與鹽泰錫常宜工程同期施工(注：各2臺5線)，到發線有用長度滿意650m，設置450×12×1.25m島式站臺4座。
車站站同左設歸納修理工區一處。歸納修理工區設大型養路機械停放線1條，有用長度滿意300m;設接觸網作業車逗留線、軌跡車逗留線各1條，有用長度滿意160m。
揚州東站
車站地理方位
新建揚州東站坐落江蘇省揚州市廣陵區杭李莊，廖家溝和太平河東側，文昌東路和新萬福路之間，于連淮揚鎮鐵路上揚州東站西側并站設置。車站中心路程為DK308+304.771，對應連淮揚鎮鐵路路程為DK250+630。
既有車站概略
既有揚州東站為連淮揚鎮鐵路中心站，規劃為2臺6線，敷設方式為高架站，站房設置于車站東側，于站對右設歸納修理工區，設大機停放線1條，接觸網作業車停放線1條，軌跡車逗留線2條。
車站平面安置
新建滬渝蓉高鐵場按高架車站規劃，設到發線7條(含正線)，設島式中心站臺3座(與規劃揚馬城際場共用1座)，設450米×12米×1.25米側式中心站臺1座;在滬渝蓉場南京端預留北東及東北聯絡線引進條件。
規劃揚馬城際場設到發線5條(含正線2條)，設島式中心站臺3座(與滬渝蓉高鐵場共用1座)。規劃揚馬城際場北端規劃動走線1條。車站上海端選用1.5‰斜度，車站規劃高程21.97m，與連淮揚鎮揚州東站規劃高程共同。
在揚州東站南京端東側，滬渝蓉與X202縣道之間的夾心腸設歸納修理工區和存車場各1處，其間歸納修理工區為滬渝蓉高鐵與連淮揚鎮鐵路共用。
修理工區設有用長滿意300m的大機停放線1條、有用長滿意300m的供電搶修列停放線1條、有用長滿意120m的接觸網作業車停放線2條、有用長滿意120m的軌跡車逗留線2條，工區走行線與車站到發線接軌前設安全線1條。存車場近期設存車線4條，預留4條存車線擴建條件。
儀征北站
車站地理方位
儀征北站坐落江蘇省儀征市月塘鎮小倪洼村，站址坐落353省道北側和Y009公路西側，于四莊水庫北側設置，間隔儀征市主城區約15km。車站中心路程為DK352+210。
車站平面安置
車站選用半高架敷設方式，南京端咽喉區為路基，其他范圍為高架，路基段長度約410m。撤銷鄔莊線路所，南京端路基段預留七鄉河過江通道引進條件，到發線選用有砟軌跡。
車站規劃為2臺4線，到發線有用長度滿意650m，設置為450×8.0×1.25m側式站臺2座。兩頭咽喉各設一條單渡線組成八字渡線。軌面標高60.8m，車站范圍內為平坡。預留七鄉河過江通道引進條件，七鄉河同期施行工程施行范圍為DK352+576.729～DK352+868.68，線路長度0.292km。
六合西站
車站地理方位
新建六合西站坐落南京市六合區馬鞍鎮。站址坐落馬鞍鎮劉營村鄰近，既有寧啟鐵路以北。車站中心路程為DK384+678。
車站平面安置
滬渝蓉高鐵、寧淮城際共站引進六合西站，本次規劃滬渝蓉高鐵僅考慮本線正線工程，車站其他工程由寧淮城際項目承當。
寧淮城際方向別外包引進六合西站，車站規劃為4臺10線(含滬渝蓉、寧淮正線)，站坪斜度為平坡。到發線有用長度滿意650m，設450m×12m×1.25m中心站臺2座，450m×8m×1.25m側式站臺2座。車站站房設于線路大路程方向右側。
南京北站及南京紐帶
車站地理方位
新建南京北站坐落南京市江北新區直管區內舟橋旅地塊，G40滬陜高速以東，104國道(浦泗路)以北，朱家山河以南。車站站中心規劃路程DK412+405。
車站平面安置
新建南京北站為高架站，按三場分場安置，自北向南依次為滬渝蓉高鐵車場和寧淮-寧蚌車場、普速車場。車站總規劃為16臺30線(含正線6條)，其間滬渝蓉高鐵車場規劃為5臺9線(含正線)，寧淮-寧蚌車場規劃為6臺12線(含正線)，規劃普速車場規劃為5臺9線(含正線)。
滬渝蓉車場及寧淮-寧蚌車場到發線有用長度滿意650m，臨靠正線站臺規劃為450×14.0×1.25m，其他站臺規劃為450×12.0×1.25m。普速車場到發線有用長度滿意650m，站臺規劃均為550×12.0×1.25m。車站西端咽喉區西南側新建動車運用所及歸納修理工區一處。
南京北動車所
在南京北站配套新建動車運用所及歸納修理工區1處，坐落南京北站西南方向約5.5km處，京滬鐵路北側，西梗蓮鄉東側。首要承當滬渝蓉高鐵以及寧淮城際在南京北站處理的始發終到動車組的一、二級修理、整備和存車使命，在動車所東南側設修理工區(與寧淮合設)，在動車段南側預留三、四、五級修修理設備。在高檔修用地南側建造普速客車整備所及機務折返段。
動車走行線自南京北站西咽喉引出后下穿寧淮及滬渝蓉正線引進動車所。新建動車運用所全體呈東西向安置，自東向西依次為收支段線、動車存車場、洗車庫、檢查庫。
新建動車所收支段線上設跨3線動態檢測棚1座，近期設存車線48條(本工程施行24條，寧淮工程施行24條)，另預留12條。
永寧鎮站、高里站
考慮到改建京滬貨上行線可使用正線待避，撤銷永寧鎮站南側改京滬貨上行線1條到發線。考慮到高里站西咽喉改建京滬貨線與林高聯絡線高差較大，軍專走行線工程出資較高及施工過渡需求，本次規劃將軍專走行線調整至永寧鎮站東端咽喉接軌。
改林場站
新建京滬客線雙線中穿改林場站，下穿既有三號線后在沿山大路南側與既有京滬線貫穿，改京滬貨北側外包京滬客線引進，林浦上行線及林浦三線外包改京滬貨線引進車站北端咽喉區。改京滬貨上行線與林浦上行線間設置到發線1條，改京滬貨下行線與林浦三線間設置到發線2條，到發線有用長均滿意1050m。拆除林浦下行線。
浦鎮站
浦鎮站建于1910年，現為林浦線上的車站，坐落南京市浦口區頂山街道點將臺路。現有正線2條、到發兼存車線6條，首要承當南京揚子物流、大橋四處、南京混凝土制品、南車等專用線車流的編組、崩潰作業以及取送作業。
本次規劃拆除既有林浦下行線，林浦下行線與林浦三線直股貫穿，林浦三線調整為改林浦下行線。
殷莊站
既有殷莊站首要處理專用線取送作業，車站設到發線7條(含正線)，車站有用長度滿意1050m。南京化學工業園專用線于車站啟東端接軌。
改建后站內到發線有用長均滿意1050m。撤銷啟東端咽喉區寧啟下行正線上接軌的機待線，南京端設機待線1條，有用長滿意45m。改乙烯專用線上設安全線1條，可使用乙烯專用線做牽出線，有用長為625m。
滁州站
車站方位及性質
滁州站坐落安徽省滁州市南譙區，間隔滁州市中心6.7km，距全椒縣城中心13.3km。車站中心路程為DK446+410，上行間隔南京北站34.2km，下行間隔大墅站40.9km，車站性質為中心站。
車站平面安置
既有滁州站為京滬高鐵中心站，車站北側設有站前廣場，站前廣場東、西分別為滁州轎車客運站、公交總站，城市道路有洪武西路、永樂路、儒林路，道路已成網安置。
車站南側(站房對側)土地尚未開發，以站中心為界，西側為山地，植被豐富，東側為耕地。
滁州站為京滬高鐵中心站，車站既有到發線6條(含正線2條)，到發線有用長度為650m，設450.0m×12m×1.25m島式站臺2座，站同左設歸納修理工區一處。站房坐落車站北側，面積為4500m2。站同左設歸納修理工區。車站內選用無站臺柱雨棚，正線及到發線均選用無砟軌跡結構。
滬渝蓉高鐵引進滁州站，既有車場不變，在南側新建車場，構成一站兩場(京滬場、滬渝蓉場)，預留滁揚城際場的格式。
滬渝蓉場：滁州站既有京滬高鐵車場不變，在南側新建滬渝蓉高鐵車場，兩場間相鄰到發線間隔為13m。滬渝蓉場按2臺6線規劃安置，預留高鐵物流基地引進條件。
大墅站
車站方位及性質
大墅站坐落全椒縣西王鎮蔣李村，車站北距西王鎮10.6km，南距大墅鎮7.2km。車站在全椒縣城西北側，間隔全椒縣城市中心31.3km。車站性質為中心站。
車站平面安置
該站為路基站，站坪坐落2300m長平坡上，設有到發線4條(含正線)，有用長650m;450m×8m×1.25m根本站臺、中心站臺各1座，站同右新建歸納修理工區一處。
肥東站
車站方位及性質
肥東站是合寧鐵路三等中心站，坐落合肥市肥東縣，北距縣城中心2km。車站中心路程K438+719,上行間隔大墅站49.9km，下行間隔合肥南站21.6km，車站性質為中心站。
車站平面安置
肥東站為合寧線、商合杭高鐵中心站,站坪坐落1166m長0.951‰坡道上,合寧正線中穿引進，商合杭正線外包引進車站。車站現有到發線8條(含正線4條)，有用長880m，550m×10.5m×1.25m中心站臺2座;歸納修理工區坐落站同右，線側平式站房設在車場北側，站房面積2700m2。
改擴建肥東站：滬渝蓉高鐵與合寧線置換引進，還建的合寧線外包引進，肥東站最終構成滬渝蓉高鐵、商合杭高鐵中穿，合寧外包引進的格式，預留規劃合寧合武直通線引進。
還建合寧場與既有車場等高，坐落0.951‰的坡道上，在既有車場兩邊分設上、下行車場，車場各設3條到發線，有用長880m，550m×12m×1.25m中心站臺各1座，最終構成4臺14線(含正線6條)車場規劃，到發線有用長880m。
南京端咽喉設南京及杭州一起發車的平行徑路;在車站東側2.6km商合杭高鐵與既有合寧線間還建歸納修理工區。在肥東站南側建造線側下站房，面積30000m2，車站北側建造收支口進出站房。
合肥南站
合肥南站無新增站場工程，僅補足建造機車乘務員公寓一處，占地類型為鐵路用地。
車站方位及性質
合肥南站是紐帶首要客運站，首要處理滬漢蓉通道(合武、合寧鐵路)的始發終到、經過動車組旅客列車作業，以及合福高鐵始發終到、經過動車組旅客列車作業。
車站平面安置
規劃為12臺26線(含正線)，分場安置，其間滬蓉場規劃為7臺14線，合福場5臺12線，站房高架，面積為99283m2，動車運用所設置于合肥南站西端宿松路以西、合福高鐵與合寧高速公路間。現有地鐵1、5號線引進，在建4號線引進。
合肥南站西端規劃有合福鐵路引進合肥南站滬蓉場的聯絡線，合福線正線道岔已施行。
工程總占地3250.66hm2，其間永久占地2298.09hm2、暫時占地952.57hm2。本次規劃正線新增定員總數為6626人，全線新增房子總建筑面積115.8353萬m2。本工程規劃年度為近期2035年，遠期2045年。上海寶山站(含)至啟東西站(不含)段工期為7年，啟東西站(含)至合肥段工期為5年。
正線出資概算總額1570.10億元，技術經濟指標為3.06億/正線公里。南京紐帶普速體系(江北區域)改建工程初設鑒修概算總額145.65億元，技術經濟指標為1.09億元/鋪軌公里。
本項目線路等級為客運專線，正線數目雙線，速度目標值350km/h。坐落上海、江蘇省和安徽省，全線新建線路519.195公里，其間上海境內新建線路51.115km，江蘇省境內新建線路364.928km，安徽省境內新建線路長度103.152km，途經3省(市)、8市26縣(區)。此外工程還包含南京紐帶普速體系(江北區域)改建工程。
本項目建造是施行國家一帶一路倡議、支撐長江經濟帶國家戰略的需求;是優化長三角空間格式，助推區域交融開展的需求;是推進鐵路客運高質量開展、建造交通強國的需求;是提升長江主軸運輸能力，滿意旅客運輸需求的需求;是平衡長江南北兩岸區域開展，促進經濟協同開展的需求;是打好污染防治攻堅戰，保障生態文明示范帶建造的需求。
本項目是中長期鐵路網規劃八縱八橫之沿江通道的主干線路、沿海及京滬輔助通道的重要組成部分;是長江三角洲城市群主干城際通道;是承當沿江通道首要路網客流、沿海及京滬通道部分直通上海客流的鐵路客運通道;是一條以路網功用為主，統籌城際功用的高速鐵路主干線路。見道網
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高鐵 交通
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