中汽協數據顯現,2021年8月重卡銷量5.1萬輛,環比大降33%,同比大降61%;2021年1-8月重卡累計出售117.2萬輛,同比增加8%,比前7月漲幅縮短9個百分點。而最新終端上牌數據顯現,2021年8月新能源重卡出售813輛,環比增加21%,同比大漲203%;2021年1-8月新能源重卡累計出售3198輛,同比大漲105%,較前7月增幅擴展了21個百分點。
可見在當前重卡商場日薄西山的大環境下,新能源重卡卻逆勢大漲、景色獨好。2021年前8月新能源重卡商場有哪些首要特征?
2021年8月及1-8月,新能源重卡均跑贏重卡大盤
表:2021年8月及1-8月新能源重卡同比增幅與重卡大盤增幅比較(來歷:依據中汽協及終端上牌數據)
以上圖表可見,本年8月新能源重卡同比大漲203%,遠遠跑贏8月重卡大盤(8月重卡同比大降61%);本年1-8月新能源重卡累計同比大漲105%,也遠遠跑贏1-8月重卡大盤8%的增速。一句話,新能源重卡成為當下“昏暗”重卡商場中的“一抹亮色”。
2021年8月新能源重卡銷量創本年單月新高
表:2021年前8月各月新能源重卡銷量及占比(來歷:依據終端上牌數據)
以上圖表顯現,8月新能源重卡銷量813輛,占比25.4%,創本年1-8月各月銷量及占比新高。別的,從本年4月開始,新能源重卡銷量占比各月出現順次增高的趨勢(占比從4月的9.6%逐月升高到8月的25.4%),闡明近期新能源重卡商場之發展勢頭比較強勁。
純電動銷量占比最大,燃料電池銷量占比第二,氫能重卡轉型正在加速
表:按技能道路劃分的2021年前8月新能源重卡銷量結構計算(來歷:依據終端上牌數據)
以上圖表顯現,按技能道路劃分,在本年1-8月的新能源重卡銷量結構中,純電動重卡銷量2792輛,占比87.3%,占據了前8月新能源重卡商場的主體位置,但占比同比下降11.42%;其次是燃料電池重卡銷量389輛,占比12.16%,且占比同比增加11.58個百分點,是新能源重卡中占比增加最多的細分車型;最少的是柴油混合動力車型,只出售17輛,占比只要0.54%。
在目前“雙碳”戰略及減排壓力的大背景下,重卡向氫能動力轉型的趨勢在加大。本年參加燃料電池重卡商場出售的廠家由去年的1家(江鈴重卡)變為本年的9家;銷量由去年同期的9輛變為本年的389輛。
表:2021年前8月燃料電池重卡累計銷量排行與去年比較(數據來歷:終端上牌信息)
以上圖表可見,去年前8月只要江鈴重卡一家參加燃料電池重卡出售,而且只出售9輛;本年前8月參加燃料電池重卡出售的廠家變為9家,累計出售389輛,其間一汽解放、中國重汽、東風轎車、陜汽集團等頭部重卡大佬都參加進來了,闡明燃料電池重卡現已得到重卡干流車企的遍及注重。
在9家參加本年前8月燃料電池商場出售的車企中,南京金龍開沃轎車體現最為突出,一家獨占近6成的商場份額(58.1%)。據悉本年前8月南京金龍累計出售燃料電池重卡的首要車型是NJL1311ZHJFCEV1自卸和燃料電池牽引車NJL4250ZEFCEV,目前已在山東、內蒙、河北、廣東等區域運營。
新能源牽引車領跑領漲新能源重卡
表:2021年1-8月按方針用處劃分的新能源重卡銷量、同等到占比、占比同比(來歷:依據終端上牌數據計算)
以上圖表可見,在2021年前8月新能源重卡各細分商場中,銷量及占比出現以下特征:
----新能源牽引車累計銷量1761輛,同比暴升4.7倍、占比超半壁河山(55.25%)、占比同比增加35.4個百分點,是新能源重卡中銷量同比增幅、占等到占比同比增加最大的細分車型。
從參加競賽的車企看,漢馬科技(華菱重卡)新能源牽引車銷量占據本年前8月商場的頭把交椅,其次是北奔重卡,再次是一汽解放。
表:2021年前8月新能源牽引車銷量top10(數據來歷:終端上牌信息)
以上圖表可見,在2021年前8月新能源牽引車累計銷量中,TOP10的商場份額改變顯著,有7家車企同比份額增加,3家份額同比削減。其間同比份額增加最多的是一汽解放和徐工重卡,同比均凈增加了9.3個百分點;同比削減最多的是位居榜首的華菱重卡(-26.3%),其次是位居第二的北奔重卡(-22.8%),闡明新能源牽引車商場的競賽格式變數較大。
新能源牽引車領跑領漲本年前8月新能源重卡商場的幾方面因素
一是牽引車是重卡商場的榜首大細分商場(占比半壁河山),且牽引車用處比較廣泛。新能源牽引車可以應用于大型電廠、鋼廠、礦山、港口運送、內線倒短等比較關閉的運送場景,在這種特定的運送場景中,充電和續航路程等問題相對比較容易處理,因而本年前8純電動牽引車集團大單比較多。
二是本年7月1日之后全面切換國六柴油重卡,被替代最多的是國五柴油牽引車(以6X4牽引車為最多),而國六柴油牽引車遍及比國五要高3萬元左右。在特殊場景下推廣應用新能源牽引車更為合算(運用本錢更廉價,而還有補助),因而新能源牽引車自然會優先成為用戶端挑選的對象。
三是本年前8月換電式純電動重卡商場比較火爆,助推了新能源重卡商場的大漲。
新能源專用車累計銷量911輛,同比增加4.83%,是新能源重卡中占比削減最大的細分車型。首要是由于本年前8月新能源專用車中的環衛車集中收購大單較少導致(本年由于疫情等影響導致不少地方政府財政吃緊)。
新能源自卸車累計銷量為512輛,同比增加35.4%,是新能源重卡商場中削減第二大的細分車型,首要原因是近期基建工程及房地產出資趨緩導致。
新能源載卡車累計銷量只要8輛,同比增加166.7%,是新能源重卡商場中占比同比增加最少的細分車型。首要是因為載卡車跑中長途運送的占大多數,而且線路不固定,這種場景不合適新能源車型運營,首要原因是充電不方便、續航路程受限制。
前8月新能源重卡TOP10銷量車企中,華菱重卡、東風轎車、北奔重汽分獲前三
表:2021年前8月新能源重卡TOP10銷量、同比(來歷:依據終端上牌信息)
以上圖表顯現,在本年1-8月新能源重卡累計銷量中,漢馬科技銷量597輛,同比大漲237%,奪冠,且商場份額同比增加7.4%;東風轎車銷量495輛,同比增加42%,位居第二,但商場份額同比削減6.8%;北奔重汽銷量314輛,同比增加162%,位居第三;且商場份額同比增加1.9%;宇通集團銷量306輛,同比增加177%,位居第四;但商場份額同比削減1.7%;徐工重卡計銷量257輛,位居第五,同比漲26%,商場份額同比削減5.1個百分點;南京金龍銷量243輛,屬于凈增加,位居第六;商場份額同比增加7.6%,是TOP10中商場份額同比增加最多的車企,體現突出;一汽解放累計銷量177輛,位居第七,同比暴升2429%,是職業同比增幅最大的車企,商場份額同比增加5.08個百分點;三一專用轎車計銷量175輛,位居第八,同比漲127%,商場份額同比增加0.6個百分點;上汽紅巖計銷量175輛,位居第九,同比漲127%,商場份額同比增加0.6個百分點;比亞迪計銷量127輛,位居第十,同比下降58%,是職業同比僅有下降的車企。
總體看,前8月新能源重卡TOP10中銷量同比9增1降,其間同比增加最大的是解放;同比下降最大的是比亞迪;TOP10同比商場份額同比6增4減,其間同比增加最多的是南京金龍開沃轎車,削減最多的是比亞迪。
電動重卡動力電池裝機量占比前三是寧德年代、比亞迪、億緯鋰能
表:2021年1-7月出產的1627輛電動重卡(不含燃料電池重卡)中,各品牌動力電池裝機量(來歷:相關組織數據)
上表闡明,在目前電動重卡搭載的動力電池品牌中,動力電池裝機量最大的是CATL(寧德年代)電池,占比超8成(83.28%);其次是比亞迪電池,占比5.32%;再次是億緯鋰能電池,占比4.92%。依據調研,這些電池幾乎都是磷酸鐵鋰電池,三元電池很少。依據相關計算數據,本年前7月電動重卡產量中,只要華菱重卡7輛電動牽引車和4輛電動環衛車裝載三元電池。
前8月流向河北最多,其次是廣東,再次是山東
表:2021年1-8月新能源重卡銷量TOP10區域商場(來歷:依據終端上牌數據)
以上圖表顯現,2021年前8月新能源重卡首要流向區域商場特征是:
----河北區域位居榜首,占比超3成(31.3%),首要原因是河北的資源型城市和港口城市較多,如唐山、邯鄲等都是鋼鐵資源型城市,污染比較嚴重,比較合適推廣應用新能源重卡的場景較多。首要出售的車企有漢馬科技、北奔重汽、一汽解放、東風轎車、上汽紅巖、徐工重卡、佛山奔馳轎車等。
----廣東位居第二,占比超2成(20.1%),首要是深圳、廣州等港口較多,比較合適應用新能源重卡。
----山東位居第三,占比9.4%,首要出售在青島等港口城市較多的區域。
----河南位居第四,占比7.09%,首要出售到鄭州等城市。
----四川位居第五,占比6.34%,首要出售到成都、宜賓等城市。
華菱重卡換電式牽引車HN4253H36C8BEV獲2021年前8月新能源重卡熱銷車型冠軍
表:2021年前8月新能源重卡最熱銷車型(來歷:依據終端上牌數據計算)
(本文轉載自商用轎車)
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商用車 重卡 新能源
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可見在當前重卡商場日薄西山的大環境下,新能源重卡卻逆勢大漲、景色獨好。2021年前8月新能源重卡商場有哪些首要特征?
2021年8月及1-8月,新能源重卡均跑贏重卡大盤
表:2021年8月及1-8月新能源重卡同比增幅與重卡大盤增幅比較(來歷:依據中汽協及終端上牌數據)
以上圖表可見,本年8月新能源重卡同比大漲203%,遠遠跑贏8月重卡大盤(8月重卡同比大降61%);本年1-8月新能源重卡累計同比大漲105%,也遠遠跑贏1-8月重卡大盤8%的增速。一句話,新能源重卡成為當下“昏暗”重卡商場中的“一抹亮色”。
2021年8月新能源重卡銷量創本年單月新高
表:2021年前8月各月新能源重卡銷量及占比(來歷:依據終端上牌數據)
以上圖表顯現,8月新能源重卡銷量813輛,占比25.4%,創本年1-8月各月銷量及占比新高。別的,從本年4月開始,新能源重卡銷量占比各月出現順次增高的趨勢(占比從4月的9.6%逐月升高到8月的25.4%),闡明近期新能源重卡商場之發展勢頭比較強勁。
純電動銷量占比最大,燃料電池銷量占比第二,氫能重卡轉型正在加速
表:按技能道路劃分的2021年前8月新能源重卡銷量結構計算(來歷:依據終端上牌數據)
以上圖表顯現,按技能道路劃分,在本年1-8月的新能源重卡銷量結構中,純電動重卡銷量2792輛,占比87.3%,占據了前8月新能源重卡商場的主體位置,但占比同比下降11.42%;其次是燃料電池重卡銷量389輛,占比12.16%,且占比同比增加11.58個百分點,是新能源重卡中占比增加最多的細分車型;最少的是柴油混合動力車型,只出售17輛,占比只要0.54%。
在目前“雙碳”戰略及減排壓力的大背景下,重卡向氫能動力轉型的趨勢在加大。本年參加燃料電池重卡商場出售的廠家由去年的1家(江鈴重卡)變為本年的9家;銷量由去年同期的9輛變為本年的389輛。
表:2021年前8月燃料電池重卡累計銷量排行與去年比較(數據來歷:終端上牌信息)
以上圖表可見,去年前8月只要江鈴重卡一家參加燃料電池重卡出售,而且只出售9輛;本年前8月參加燃料電池重卡出售的廠家變為9家,累計出售389輛,其間一汽解放、中國重汽、東風轎車、陜汽集團等頭部重卡大佬都參加進來了,闡明燃料電池重卡現已得到重卡干流車企的遍及注重。
在9家參加本年前8月燃料電池商場出售的車企中,南京金龍開沃轎車體現最為突出,一家獨占近6成的商場份額(58.1%)。據悉本年前8月南京金龍累計出售燃料電池重卡的首要車型是NJL1311ZHJFCEV1自卸和燃料電池牽引車NJL4250ZEFCEV,目前已在山東、內蒙、河北、廣東等區域運營。
新能源牽引車領跑領漲新能源重卡
表:2021年1-8月按方針用處劃分的新能源重卡銷量、同等到占比、占比同比(來歷:依據終端上牌數據計算)
以上圖表可見,在2021年前8月新能源重卡各細分商場中,銷量及占比出現以下特征:
----新能源牽引車累計銷量1761輛,同比暴升4.7倍、占比超半壁河山(55.25%)、占比同比增加35.4個百分點,是新能源重卡中銷量同比增幅、占等到占比同比增加最大的細分車型。
從參加競賽的車企看,漢馬科技(華菱重卡)新能源牽引車銷量占據本年前8月商場的頭把交椅,其次是北奔重卡,再次是一汽解放。
表:2021年前8月新能源牽引車銷量top10(數據來歷:終端上牌信息)
以上圖表可見,在2021年前8月新能源牽引車累計銷量中,TOP10的商場份額改變顯著,有7家車企同比份額增加,3家份額同比削減。其間同比份額增加最多的是一汽解放和徐工重卡,同比均凈增加了9.3個百分點;同比削減最多的是位居榜首的華菱重卡(-26.3%),其次是位居第二的北奔重卡(-22.8%),闡明新能源牽引車商場的競賽格式變數較大。
新能源牽引車領跑領漲本年前8月新能源重卡商場的幾方面因素
一是牽引車是重卡商場的榜首大細分商場(占比半壁河山),且牽引車用處比較廣泛。新能源牽引車可以應用于大型電廠、鋼廠、礦山、港口運送、內線倒短等比較關閉的運送場景,在這種特定的運送場景中,充電和續航路程等問題相對比較容易處理,因而本年前8純電動牽引車集團大單比較多。
二是本年7月1日之后全面切換國六柴油重卡,被替代最多的是國五柴油牽引車(以6X4牽引車為最多),而國六柴油牽引車遍及比國五要高3萬元左右。在特殊場景下推廣應用新能源牽引車更為合算(運用本錢更廉價,而還有補助),因而新能源牽引車自然會優先成為用戶端挑選的對象。
三是本年前8月換電式純電動重卡商場比較火爆,助推了新能源重卡商場的大漲。
新能源專用車累計銷量911輛,同比增加4.83%,是新能源重卡中占比削減最大的細分車型。首要是由于本年前8月新能源專用車中的環衛車集中收購大單較少導致(本年由于疫情等影響導致不少地方政府財政吃緊)。
新能源自卸車累計銷量為512輛,同比增加35.4%,是新能源重卡商場中削減第二大的細分車型,首要原因是近期基建工程及房地產出資趨緩導致。
新能源載卡車累計銷量只要8輛,同比增加166.7%,是新能源重卡商場中占比同比增加最少的細分車型。首要是因為載卡車跑中長途運送的占大多數,而且線路不固定,這種場景不合適新能源車型運營,首要原因是充電不方便、續航路程受限制。
前8月新能源重卡TOP10銷量車企中,華菱重卡、東風轎車、北奔重汽分獲前三
表:2021年前8月新能源重卡TOP10銷量、同比(來歷:依據終端上牌信息)
以上圖表顯現,在本年1-8月新能源重卡累計銷量中,漢馬科技銷量597輛,同比大漲237%,奪冠,且商場份額同比增加7.4%;東風轎車銷量495輛,同比增加42%,位居第二,但商場份額同比削減6.8%;北奔重汽銷量314輛,同比增加162%,位居第三;且商場份額同比增加1.9%;宇通集團銷量306輛,同比增加177%,位居第四;但商場份額同比削減1.7%;徐工重卡計銷量257輛,位居第五,同比漲26%,商場份額同比削減5.1個百分點;南京金龍銷量243輛,屬于凈增加,位居第六;商場份額同比增加7.6%,是TOP10中商場份額同比增加最多的車企,體現突出;一汽解放累計銷量177輛,位居第七,同比暴升2429%,是職業同比增幅最大的車企,商場份額同比增加5.08個百分點;三一專用轎車計銷量175輛,位居第八,同比漲127%,商場份額同比增加0.6個百分點;上汽紅巖計銷量175輛,位居第九,同比漲127%,商場份額同比增加0.6個百分點;比亞迪計銷量127輛,位居第十,同比下降58%,是職業同比僅有下降的車企。
總體看,前8月新能源重卡TOP10中銷量同比9增1降,其間同比增加最大的是解放;同比下降最大的是比亞迪;TOP10同比商場份額同比6增4減,其間同比增加最多的是南京金龍開沃轎車,削減最多的是比亞迪。
電動重卡動力電池裝機量占比前三是寧德年代、比亞迪、億緯鋰能
表:2021年1-7月出產的1627輛電動重卡(不含燃料電池重卡)中,各品牌動力電池裝機量(來歷:相關組織數據)
上表闡明,在目前電動重卡搭載的動力電池品牌中,動力電池裝機量最大的是CATL(寧德年代)電池,占比超8成(83.28%);其次是比亞迪電池,占比5.32%;再次是億緯鋰能電池,占比4.92%。依據調研,這些電池幾乎都是磷酸鐵鋰電池,三元電池很少。依據相關計算數據,本年前7月電動重卡產量中,只要華菱重卡7輛電動牽引車和4輛電動環衛車裝載三元電池。
前8月流向河北最多,其次是廣東,再次是山東
表:2021年1-8月新能源重卡銷量TOP10區域商場(來歷:依據終端上牌數據)
以上圖表顯現,2021年前8月新能源重卡首要流向區域商場特征是:
----河北區域位居榜首,占比超3成(31.3%),首要原因是河北的資源型城市和港口城市較多,如唐山、邯鄲等都是鋼鐵資源型城市,污染比較嚴重,比較合適推廣應用新能源重卡的場景較多。首要出售的車企有漢馬科技、北奔重汽、一汽解放、東風轎車、上汽紅巖、徐工重卡、佛山奔馳轎車等。
----廣東位居第二,占比超2成(20.1%),首要是深圳、廣州等港口較多,比較合適應用新能源重卡。
----山東位居第三,占比9.4%,首要出售在青島等港口城市較多的區域。
----河南位居第四,占比7.09%,首要出售到鄭州等城市。
----四川位居第五,占比6.34%,首要出售到成都、宜賓等城市。
華菱重卡換電式牽引車HN4253H36C8BEV獲2021年前8月新能源重卡熱銷車型冠軍
表:2021年前8月新能源重卡最熱銷車型(來歷:依據終端上牌數據計算)
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