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下載手機APP “曾經咱們去找許多大企業協作談項目，他們都不咋理睬咱們。現在他們都很積極，爭著要來和咱們談協作。”廣西柳工集團機械有限公司黨委書記、董事長曾光安笑著說，“間隔總書記來，不過幾個月，已經有超200批各界人士來參觀柳工，了解柳工的展開和黨建作業，重溫總書記走過的路線。”
“不咋理睬”應該是謙辭，作為配備制作龍頭企業，柳工的挖掘機、裝載機等設備在各類工地十分常見，在火神山、雷神山醫院，我國“天眼”，港珠澳大橋，川藏鐵路等要害工程項目中也可見其身影。
或許因為身處廣西柳州，這家“全球工程機械50強”此前一向略顯低調。習近平總書記在本年4月26日的到訪，無疑把柳工推到了聚光燈下。
“在本年5月的長沙世界工程機械展覽會上，許多客戶、職業專家，以及媒體對總書記檢閱過的設備十分感興趣。”柳工國內營銷中心副總司理劉捷說。
這種注重或許助推了柳工的成果增加。據介紹，本年上半年，柳工集團主要經濟指標均完成良好增加，已完成營業收入172億元，營業收入和利潤總額同比增加30%左右，位列“全球工程機械50強”第15位，國內、國外商場雙線飄紅增加，多條產品線產銷創前史新高，海外事務整機銷量同比增多半。
你很難把現在這個職工過萬、世界化的柳工——外籍職工占到10%，產品遠銷170多個國家和地區，海外收入占比最高時到達30%——和1958年那個527名上海工人創建的“支邊小廠”聯絡起來。
“半個多世紀以來，曾經比柳工廠房大好幾倍、工資高好幾倍的企業，沒過幾年就倒閉了。”曾光安感嘆道，“很少有裝載機企業能長時間存活，但咱們柳工就活下來了，且裝載機產品一向在職業處于領先地位，全球競爭力也十分強。”
柳工為何能突出重圍、繼續高質量展開?
習近平總書記在柳工考察調研時著重，只要立異才干自強、才干搶先，要堅持不懈走自主立異路途，把立異展開主動權牢牢把握在自己手中。要堅持黨對國有企業的全面領導，堅持加強黨的領導和完善公司治理相統一，在深化企業變革中搞好黨的建造，充沛發揮黨組織在企業變革展開中的領導中心作用。
自主立異、深化變革、黨建引領，這些要害詞點明了柳工一步步強大的頭緒。
“產品今日不出新，企業明日就關停”
用不接連的立異開拓商場
“在咱們作業的現場，頭頂的標語就是‘產品今日不出新，企業明日就關停’。”柳工大型挖掘機總裝廠出產方案高檔專員嚴德富說。他在2007年參加柳工，本年從一線出產工人轉崗。
這種追求立異的緊迫感，或許從一開端就刻進了柳工的基因里。
1958年，500多名建造者從上海來到柳江西岸，建立起了柳州工程機械廠(柳工集團的前身)。1966年，柳工成功試制我國第一臺輪式裝載機Z435，由此開啟我國裝載機自主研制之路。
“十三五”期間，柳工研制投入堅持年均10%以上增加，請求技能專利成果1358項，成功研制全國首臺5G智能遙控裝載機，并把新一代綠色純電動智能化裝載機、挖掘機推向商場，取得國家科技進步獎5項，參加“天眼”、港珠澳大橋等要點工程建造。
接受考察調研的純電動、尾氣零排放柳工856E-MAX裝載機，是了解柳工研制立異的好切口。據悉，該設備取得了“2021我國工程機械年度產品TOP50技能立異金獎”，是電動裝載機領域中僅有獲獎的產品;也是現在國內僅有產品銷量和功能通過批量使用和驗證的電動化工程機械設備。由柳工主導起草、編制的電動裝載機、挖掘機職業規范，填補了全球職業空白。
“5年前咱們就開端做新能源產品的開發，在整個職業里面，咱們也是走批量化上市最早的企業。”柳工全球研制中心高檔項目工程師邵杰說，口氣里帶著自豪，他在2011年通過校招參加柳工。在半消聲實驗室中，邵杰坐在856E-MAX的駕駛室里操作機器演示了噪聲測驗進程。在相同的工況下，不管駕駛室內外，該款裝載機宣布的聲響都比要求最嚴苛的歐盟規范還要低10%。
“許多企業或許現在還處于研討和試制樣機階段，咱們的產品已經走向商場，銷量還不錯，已經有出口了。”邵杰介紹說，“放在3到5年這么一個周期來算的話，新能源產品用起來仍是比加油便宜。新能源產品零部件的數量，要比傳統產品削減許多，這樣整機的整體質量和功能會進步。”
在國家戰略工程項目川藏鐵路中，面對長大地道多、海進步的挑戰，柳工電動裝載機和挖掘機憑借安全環保、強勁有力、高效節能等功能優勢，成為了川藏鐵路的實力擔任。
柳工能夠堅持旺盛的立異才能，與其注重技能人才、研制人員也密不可分。
“我從2011年進入柳工，就接觸到了公司的人才培養體系，特別是對未來的職業規劃，公司做了很多的作業。從事研制技能這一塊，只要出成果，就能取得領導的認可和獎勵。本年的柳工技能立異大會上，咱們的明星產品司理們就得到了董事長現場頒布的獎勵。”邵杰說，在柳工，研制技能一向是公司高度注重的板塊。
“在咱們公司，技能、技能大咖的待遇，比司理層還要高。”嚴德富說。
從戴著草帽在室外測驗，到吹著空調在電腦前獲取數據
用智能化、自動化推進制作業晉級轉型
如果你跟從總書記的腳步，走進柳工挖掘機裝配廠，會見到智能配送小車正在出產線上配送物料，機器人正在焊接和涂裝結構件，還能夠在裝配線的出產顯示屏上，通過柳工制作履行系統(MES)看到各個工序出產狀況。
“曾經咱們要查閱某輛車子(設備)，或許要打電話，然后人工跑去現場查看，才知道出產工序到哪一步了，哪個工序或許出了什么問題，費時吃力。”長時間在出產一線作業的嚴德富，對智能化晉級帶來的功率進步深有感觸。“現在有了MES系統，在軟件上就能精準查到某輛車子什么時分上線，什么時分入庫，現在進行到哪一步，接下來該做哪些作業就很清楚了。一輛車子的整個出產周期，都在信息化系統里有很好的記載和管理，這樣能極大進步出產功率。”
在柳工，這樣的晉級覆蓋了作業的各個環節。
“我剛進廠的時分，條件的確艱苦。比如說咱們做噪聲實驗，要到一個很遠很偏遠的安靜當地，選用路面做測驗，夏天高溫的時分，咱們就戴草帽，如果是樹多的當地，蚊蟲也特別多。那時分儀器也比較落后，手持設備，人工查看。”邵杰講述他參加柳工以來，實驗條件的變化。
“到2015年，咱們有了國家土方機械工程技能研討中心，建了許多世界一流的實驗臺。現在咱們在實驗室里面，能夠開著空調，看著電腦，按一下按鈕，然后去獲取相應的測驗數據。”邵杰介紹說，這樣獲取的數據更有效，曾經在外面做實驗，刮風下雨的時分會攪擾數據。現在能夠全天候隨時進行實驗，曾經在室外，下大雨或者是刮勁風的時分，一些實驗想做也做不了。
近期開工的柳工裝載機燈塔工廠，則是柳工智能化晉級的又一要害行動。
據了解，柳工裝載機燈塔工廠項目將新建廠房11萬平方米，改造廠房9萬平方米，建成后廠房面積累計到達20萬平方米，完成年產3萬臺高端裝載機才能。
“在人工智能和物聯網技能的驅動下，終究完成產品研制周期縮短20%，運營成本下降15%，質量水平進步45%，產品制作周期削減40%，設備綜合利用率進步40%，直接勞動出產功率進步22%，并將完成產品100%準時交給。燈塔工廠建成后，人工將削減20%左右。”曾光安說。
“企業也有自己的一部分啊，也會更不遺余力”
在堅持黨建引領前提下，施行混合一切制變革
“一些要害的中心職工是持股的，一些主管的領導也是持股的，主人翁的感覺自然會強一些。”邵杰介紹混改和持股對士氣的鼓勵，他也是持股中心職工之一，“企業好，自己收益也才會好，也就會更不遺余力。”
本年8月，國資委網站編發“國企變革樣本”系列報道，柳工名列其中。
1993年，柳工上市，成為全國工程機械職業第一家上市公司，也是廣西第一家上市公司;2019年，柳工對1600余名骨干職工頒發1855萬股的限制性股票，完成廣西國有控股上市公司股權鼓勵零的打破。
2020年，柳工堅持黨建引領前提下，成功施行混合一切制變革，完成了柳工股份、歐維姆等6家子公司整合進入混改主體，柳工集團持股51%(堅持廣西國資絕對控股)，并成功引入7家高質量戰略投資者，征集資金31.92億元，同步展開職工持股，1274名骨干職工參加持股，構成了“中心和當地國企優勢+商場化機制+戰略伙伴協同”的廣西國企變革展開新模式。
據柳工集團董事會秘書覃勇泄漏，在引入戰略投資者的一起，推進職工持股，是柳工混改方案的要點任務之一。要點意向投資者也要求柳工骨干人員，特別是管理團隊持股。終究柳工做到了職工出資先于外部投資者悉數實繳到位，讓投資者更有決心參加混改。
2021年一季度，柳工產銷創前史新高，海外成果增加近50%，充沛展現了混合一切制變革的推進力。
世界訂單“求過于供”
在堅持自主研制的一起，走世界化之路
“咱們現在的世界訂單狀況，能夠拿‘求過于供’來描述。”嚴德富在介紹柳工海外銷售狀況時難掩興奮，“前一段因為揚州疫情的原因，一些物料跟不上，咱們都沒有足夠多的設備提供給世界事務中心去銷售。”
這和柳工早在近20年前就尋求世界化密不可分。
2001年，我國參加WTO，次年柳工提出，建造“開放的、世界化的柳工”。其時曾光安接手海外事務，帶隊走訪世界商場，在北非的摩洛哥展開了柳工第一家海外代理商。
出海之路遠非一帆風順，2005年柳工與沙特AHQ公司的協作洽談就是一例。對方堅持要求，柳工裝載機的散熱功能要到達世界一流品牌的水準，這擊中了前期我國裝載機產品的軟肋。為此，柳工專門派遣了一支精干研制團隊到沙特實地考察施工狀況，改進產品，此舉為后續的協作奠定了根底。
通過近20年展開，現在，柳工已在全球100多個國家和地區具有300多家經銷商、19條整機產品線、13個海外子公司、5個全球研制基地;產品銷往170多個國家和地區，海外商場接連6年堅持40%增加，海外收入占比最高時到達30%;在“一帶一路”沿線65個國家中，柳工事務覆蓋率超越85%。
即就是在新冠肺炎疫情暴發的2020年，柳工在海外商場依舊完成逆勢上揚，憑借繼續深耕“一帶一路”，海外整體銷售收入同比增加13.5%，海外累計發運設備打破10萬臺。
有自主研制確保的供應鏈安滿是柳工出海的底氣。
多年來，柳工不斷加大自主研制力度，使中心零部件體系在產品全價值鏈進程中完善、構成，并完成獨當一面可控，能夠為整機產品提供全套動力、傳動、液壓、控制和履行系統解決方案，保障產業鏈供應鏈安全。
曾光安介紹，在總書記考察時，他曾報告過柳工的供應鏈安全狀況。
“總書記對工程機械職業很熟悉，問咱們裝載機的零部件是不是完全把握了技能。我回答說，曩昔有些零部件還依靠進口，可是現在咱們每個螺絲釘都是我國制作。”曾光安回憶其時的情形時說。
8月下旬，柳工再次迎來一批青春洋溢的新面孔——2021年新入職的大學生。
“以我國人的勤勞、智慧、勇氣和立異，鑄就工程機械職業世界級企業，讓人類日子更美好!”曾光安如此鼓勵他們。
據曾光安泄漏，在“十四五”期間，柳工方案進一步在廣西和柳州打造具有世界競爭力的工程機械產業集團，來提速廣西制作在我國和全球的水平，一起也為未來柳工二三十年的展開打下一個堅實的根底。
(本文轉載自《我國經濟周刊》)
標簽：
柳工
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或許因為身處廣西柳州，這家“全球工程機械50強”此前一向略顯低調。習近平總書記在本年4月26日的到訪，無疑把柳工推到了聚光燈下。
“在本年5月的長沙世界工程機械展覽會上，許多客戶、職業專家，以及媒體對總書記檢閱過的設備十分感興趣。”柳工國內營銷中心副總司理劉捷說。
這種注重或許助推了柳工的成果增加。據介紹，本年上半年，柳工集團主要經濟指標均完成良好增加，已完成營業收入172億元，營業收入和利潤總額同比增加30%左右，位列“全球工程機械50強”第15位，國內、國外商場雙線飄紅增加，多條產品線產銷創前史新高，海外事務整機銷量同比增多半。
你很難把現在這個職工過萬、世界化的柳工——外籍職工占到10%，產品遠銷170多個國家和地區，海外收入占比最高時到達30%——和1958年那個527名上海工人創建的“支邊小廠”聯絡起來。
“半個多世紀以來，曾經比柳工廠房大好幾倍、工資高好幾倍的企業，沒過幾年就倒閉了。”曾光安感嘆道，“很少有裝載機企業能長時間存活，但咱們柳工就活下來了，且裝載機產品一向在職業處于領先地位，全球競爭力也十分強。”
柳工為何能突出重圍、繼續高質量展開?
習近平總書記在柳工考察調研時著重，只要立異才干自強、才干搶先，要堅持不懈走自主立異路途，把立異展開主動權牢牢把握在自己手中。要堅持黨對國有企業的全面領導，堅持加強黨的領導和完善公司治理相統一，在深化企業變革中搞好黨的建造，充沛發揮黨組織在企業變革展開中的領導中心作用。
自主立異、深化變革、黨建引領，這些要害詞點明了柳工一步步強大的頭緒。
“產品今日不出新，企業明日就關停”
用不接連的立異開拓商場
“在咱們作業的現場，頭頂的標語就是‘產品今日不出新，企業明日就關停’。”柳工大型挖掘機總裝廠出產方案高檔專員嚴德富說。他在2007年參加柳工，本年從一線出產工人轉崗。
這種追求立異的緊迫感，或許從一開端就刻進了柳工的基因里。
1958年，500多名建造者從上海來到柳江西岸，建立起了柳州工程機械廠(柳工集團的前身)。1966年，柳工成功試制我國第一臺輪式裝載機Z435，由此開啟我國裝載機自主研制之路。
“十三五”期間，柳工研制投入堅持年均10%以上增加，請求技能專利成果1358項，成功研制全國首臺5G智能遙控裝載機，并把新一代綠色純電動智能化裝載機、挖掘機推向商場，取得國家科技進步獎5項，參加“天眼”、港珠澳大橋等要點工程建造。
接受考察調研的純電動、尾氣零排放柳工856E-MAX裝載機，是了解柳工研制立異的好切口。據悉，該設備取得了“2021我國工程機械年度產品TOP50技能立異金獎”，是電動裝載機領域中僅有獲獎的產品;也是現在國內僅有產品銷量和功能通過批量使用和驗證的電動化工程機械設備。由柳工主導起草、編制的電動裝載機、挖掘機職業規范，填補了全球職業空白。
“5年前咱們就開端做新能源產品的開發，在整個職業里面，咱們也是走批量化上市最早的企業。”柳工全球研制中心高檔項目工程師邵杰說，口氣里帶著自豪，他在2011年通過校招參加柳工。在半消聲實驗室中，邵杰坐在856E-MAX的駕駛室里操作機器演示了噪聲測驗進程。在相同的工況下，不管駕駛室內外，該款裝載機宣布的聲響都比要求最嚴苛的歐盟規范還要低10%。
“許多企業或許現在還處于研討和試制樣機階段，咱們的產品已經走向商場，銷量還不錯，已經有出口了。”邵杰介紹說，“放在3到5年這么一個周期來算的話，新能源產品用起來仍是比加油便宜。新能源產品零部件的數量，要比傳統產品削減許多，這樣整機的整體質量和功能會進步。”
在國家戰略工程項目川藏鐵路中，面對長大地道多、海進步的挑戰，柳工電動裝載機和挖掘機憑借安全環保、強勁有力、高效節能等功能優勢，成為了川藏鐵路的實力擔任。
柳工能夠堅持旺盛的立異才能，與其注重技能人才、研制人員也密不可分。
“我從2011年進入柳工，就接觸到了公司的人才培養體系，特別是對未來的職業規劃，公司做了很多的作業。從事研制技能這一塊，只要出成果，就能取得領導的認可和獎勵。本年的柳工技能立異大會上，咱們的明星產品司理們就得到了董事長現場頒布的獎勵。”邵杰說，在柳工，研制技能一向是公司高度注重的板塊。
“在咱們公司，技能、技能大咖的待遇，比司理層還要高。”嚴德富說。
從戴著草帽在室外測驗，到吹著空調在電腦前獲取數據
用智能化、自動化推進制作業晉級轉型
如果你跟從總書記的腳步，走進柳工挖掘機裝配廠，會見到智能配送小車正在出產線上配送物料，機器人正在焊接和涂裝結構件，還能夠在裝配線的出產顯示屏上，通過柳工制作履行系統(MES)看到各個工序出產狀況。
“曾經咱們要查閱某輛車子(設備)，或許要打電話，然后人工跑去現場查看，才知道出產工序到哪一步了，哪個工序或許出了什么問題，費時吃力。”長時間在出產一線作業的嚴德富，對智能化晉級帶來的功率進步深有感觸。“現在有了MES系統，在軟件上就能精準查到某輛車子什么時分上線，什么時分入庫，現在進行到哪一步，接下來該做哪些作業就很清楚了。一輛車子的整個出產周期，都在信息化系統里有很好的記載和管理，這樣能極大進步出產功率。”
在柳工，這樣的晉級覆蓋了作業的各個環節。
“我剛進廠的時分，條件的確艱苦。比如說咱們做噪聲實驗，要到一個很遠很偏遠的安靜當地，選用路面做測驗，夏天高溫的時分，咱們就戴草帽，如果是樹多的當地，蚊蟲也特別多。那時分儀器也比較落后，手持設備，人工查看。”邵杰講述他參加柳工以來，實驗條件的變化。
“到2015年，咱們有了國家土方機械工程技能研討中心，建了許多世界一流的實驗臺。現在咱們在實驗室里面，能夠開著空調，看著電腦，按一下按鈕，然后去獲取相應的測驗數據。”邵杰介紹說，這樣獲取的數據更有效，曾經在外面做實驗，刮風下雨的時分會攪擾數據。現在能夠全天候隨時進行實驗，曾經在室外，下大雨或者是刮勁風的時分，一些實驗想做也做不了。
近期開工的柳工裝載機燈塔工廠，則是柳工智能化晉級的又一要害行動。
據了解，柳工裝載機燈塔工廠項目將新建廠房11萬平方米，改造廠房9萬平方米，建成后廠房面積累計到達20萬平方米，完成年產3萬臺高端裝載機才能。
“在人工智能和物聯網技能的驅動下，終究完成產品研制周期縮短20%，運營成本下降15%，質量水平進步45%，產品制作周期削減40%，設備綜合利用率進步40%，直接勞動出產功率進步22%，并將完成產品100%準時交給。燈塔工廠建成后，人工將削減20%左右。”曾光安說。
“企業也有自己的一部分啊，也會更不遺余力”
在堅持黨建引領前提下，施行混合一切制變革
“一些要害的中心職工是持股的，一些主管的領導也是持股的，主人翁的感覺自然會強一些。”邵杰介紹混改和持股對士氣的鼓勵，他也是持股中心職工之一，“企業好，自己收益也才會好，也就會更不遺余力。”
本年8月，國資委網站編發“國企變革樣本”系列報道，柳工名列其中。
1993年，柳工上市，成為全國工程機械職業第一家上市公司，也是廣西第一家上市公司;2019年，柳工對1600余名骨干職工頒發1855萬股的限制性股票，完成廣西國有控股上市公司股權鼓勵零的打破。
2020年，柳工堅持黨建引領前提下，成功施行混合一切制變革，完成了柳工股份、歐維姆等6家子公司整合進入混改主體，柳工集團持股51%(堅持廣西國資絕對控股)，并成功引入7家高質量戰略投資者，征集資金31.92億元，同步展開職工持股，1274名骨干職工參加持股，構成了“中心和當地國企優勢+商場化機制+戰略伙伴協同”的廣西國企變革展開新模式。
據柳工集團董事會秘書覃勇泄漏，在引入戰略投資者的一起，推進職工持股，是柳工混改方案的要點任務之一。要點意向投資者也要求柳工骨干人員，特別是管理團隊持股。終究柳工做到了職工出資先于外部投資者悉數實繳到位，讓投資者更有決心參加混改。
2021年一季度，柳工產銷創前史新高，海外成果增加近50%，充沛展現了混合一切制變革的推進力。
世界訂單“求過于供”
在堅持自主研制的一起，走世界化之路
“咱們現在的世界訂單狀況，能夠拿‘求過于供’來描述。”嚴德富在介紹柳工海外銷售狀況時難掩興奮，“前一段因為揚州疫情的原因，一些物料跟不上，咱們都沒有足夠多的設備提供給世界事務中心去銷售。”
這和柳工早在近20年前就尋求世界化密不可分。
2001年，我國參加WTO，次年柳工提出，建造“開放的、世界化的柳工”。其時曾光安接手海外事務，帶隊走訪世界商場，在北非的摩洛哥展開了柳工第一家海外代理商。
出海之路遠非一帆風順，2005年柳工與沙特AHQ公司的協作洽談就是一例。對方堅持要求，柳工裝載機的散熱功能要到達世界一流品牌的水準，這擊中了前期我國裝載機產品的軟肋。為此，柳工專門派遣了一支精干研制團隊到沙特實地考察施工狀況，改進產品，此舉為后續的協作奠定了根底。
通過近20年展開，現在，柳工已在全球100多個國家和地區具有300多家經銷商、19條整機產品線、13個海外子公司、5個全球研制基地;產品銷往170多個國家和地區，海外商場接連6年堅持40%增加，海外收入占比最高時到達30%;在“一帶一路”沿線65個國家中，柳工事務覆蓋率超越85%。
即就是在新冠肺炎疫情暴發的2020年，柳工在海外商場依舊完成逆勢上揚，憑借繼續深耕“一帶一路”，海外整體銷售收入同比增加13.5%，海外累計發運設備打破10萬臺。
有自主研制確保的供應鏈安滿是柳工出海的底氣。
多年來，柳工不斷加大自主研制力度，使中心零部件體系在產品全價值鏈進程中完善、構成，并完成獨當一面可控，能夠為整機產品提供全套動力、傳動、液壓、控制和履行系統解決方案，保障產業鏈供應鏈安全。
曾光安介紹，在總書記考察時，他曾報告過柳工的供應鏈安全狀況。
“總書記對工程機械職業很熟悉，問咱們裝載機的零部件是不是完全把握了技能。我回答說，曩昔有些零部件還依靠進口，可是現在咱們每個螺絲釘都是我國制作。”曾光安回憶其時的情形時說。
8月下旬，柳工再次迎來一批青春洋溢的新面孔——2021年新入職的大學生。
“以我國人的勤勞、智慧、勇氣和立異，鑄就工程機械職業世界級企業，讓人類日子更美好!”曾光安如此鼓勵他們。
據曾光安泄漏，在“十四五”期間，柳工方案進一步在廣西和柳州打造具有世界競爭力的工程機械產業集團，來提速廣西制作在我國和全球的水平，一起也為未來柳工二三十年的展開打下一個堅實的根底。
(本文轉載自《我國經濟周刊》)
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