根據目前國內外電梯事故有關的統計資料顯示，現在所有的電梯事故中，80％發生在電梯的出入口―廳門處，即剪切、擠壓、墜落重大傷亡事故。而且這類事故對當事人有較大的傷害，大部分危及生命。因此應對電梯廳門事故進行分析，使所有從事電梯維保人員對廳門處事故從思想上重視，工作上認真負責，并采取必要的措施，以杜絕這類事故的發生.

排除方法:

在電梯維修期間發生的這類事故，多數是由于檢修人員不按規范進行檢修工作。如開啟廳門而不設立危險標志或派人看守，短接安全回路行車等造成廳門處事故。這方面可以通過加強對維修人員的培訓管理，提高檢修人員的安全意識等手段來控制。但一臺正常運行的電梯，導致電梯出入口傷害事故的因素也很多，具體有以下原因。

(1)導致剪切、碰撞事故的因素有人為因素和非人為因素。

①人為因素：a、門鎖開關被短接；b、應急按鈕被短接；c、門鎖電路短接。

②非人為因素：a、門鎖開關觸點不斷開；b、門鎖繼電器延時斷開或不斷開；c、門鎖電路故障短接。由于上述人為因素或非人為因素造成門聯鎖失效，而電梯在層門開啟即未完全關閉時仍可以運行，這種情況下，如果有人在層門與轎門之間，就可能發生剪切、碰撞事故。

( 2) 導致墜落井道事故的因素也分為人為因素和非人為因素。

① 人為因素：a、門鎖電路被短接且門開啟的情況下電梯運行至其它樓層；b、利用緊急開鎖裝置開啟層門；c、在門鎖損壞或門鎖嚙合尺寸過小的情況下用力扒開廳門。

② 非人為因素：a、層門損壞；b、強迫關門裝置無或失效；c、門鎖電路故障短接。由于上述人為因素和非人為因素而導致電梯廳門開啟而電梯又不在本層停車區域時，就造成人員踏入井道而墜落的事故。各種造成事故的因素統計資料表明，電梯在正常運行的情況下造成電梯出入口事故的主要因素是電梯門聯鎖失效，而導致電梯門聯鎖失效的主要原因有：電梯失保失修，電梯檢修人員違章作業，門鎖電路意外短路。
處理方法：有關電梯管理部門針對電梯出入口的安全事故大多出于門鎖的原因，近年來采取了相應的措施，對GB10060－93及GB7588－1995作了相應的補充規定：

（1）在使用的電梯必須裝設有效強迫關門裝置。

（2）所有客梯必須裝設輔助門鎖觸點，即每個廳門必須有主、副兩套門聯鎖裝置。除了必須按上述兩點執行以外，各單位應注意以下幾點：（1）電梯使用單位應根據本單位實際情況，根據國家規范及當地勞動安全部門的要求貫徹落實電梯安全操作規程、電梯維保制度、電梯維保操作規程等，并重點檢查維護電梯廳門的門鎖及聯鎖裝置、強迫關門裝置。（2）有關人員必須嚴格持證上崗制度。
（3）行車中在任何情況下不可短接安全回路及門鎖回路。
（4）在轎廂不停本樓層而廳門開啟的情況下，必須設置臨時護欄及警示牌或派人看護。
（5）當檢修人員在機房進行檢修時，必須采取相應的措施使電梯門不能開啟，避免人員出入電梯。上述幾點得到認真落實，這類事故就會達到有效控制。但是，除了廳門聯鎖裝置電氣觸點因各種因素或故障不能斷開或人為短接門鎖回路以外，井道內敷設的線路由于碰撞或井道墜物及套管銹蝕等造成門鎖回路短路也是一種因素，據以往的事故分析，由于此類因素造成的門聯鎖回路短路并使電梯在電梯門仍未關閉，人員在進入電梯轎廂的過程中，電梯就起動運行而造成的剪切致死的事例也較多。電梯規范GB10060－93規定，符合GB5013.2中的厚皮軟電纜與硬電纜可以明敷于井道、機房的墻壁上，而其它的各類電纜及電線必須由金屬或塑料套管或線槽安裝于井道、機房的墻壁上。事實上，不管采用何種線纜及其安裝方法，在電梯使用的過程中，很難避免會因為井道墜物、金屬銹蝕、導線絕緣層老化等原因造成導線與導線之間的短路，而且這種短路屬于軟故障，我們很難控制其發生的時間，而在電梯停層開啟電梯門時發生就會出現事故。現在的電梯設計中，電梯廳門門鎖回路屬于安全回路的一部分，并且較為獨立，一般的安裝方式采用各層的主、副門聯鎖觸點全部串聯的方式。但如果發生上述的門鎖回路短路的情況，電梯在未關門的情況下仍會繼續運行。因此，建議采用主副門鎖回路分路的方法，也就是主門聯鎖回路裝置安裝方式不變，各層副門聯鎖裝置在井道內串聯成單一的副門鎖回路引至機房電控制柜后再串入安全回路中，同時要求在井道壁安裝副聯鎖回路時其管線必須與主門鎖回路的管線在進入井道主線槽前間距必須大于200mm。這樣兩個門鎖回路同時故障而造成門鎖回路故障導致電梯事故的機會就會降至最低。也就是雙門鎖回路增加了安全回路的安全性，使電梯運行時的安全性大大提高